JEANNEAU ISLANDER 750 - uređenje

[Pape]

...ja bi to minja......ne bi se zaebava baš sa tim...ostaneš ko trica špadi na moru radi 200-tinjak kuna novoupresanih....

[zore70]

pitam jer moja zimi kad se upali znaju nekad zujit za poludit nekih 10 sekundi i ko kamen su

Crijeva ulja od kopče?
Pa koja su izvedba..kvaliteta...ova kopča je jedna od rijetkih koja u hladnjak ulja ne usmjerava puni tlak ulja koji koristi za
rad hidrauličnog sistema već u rashladnom krugu ima 3-5 bara ovisno o okretajima i korištenom ulju.

Nekad budu meka crijeva sa opletom od konca pa se napušu,otvrdnu..1TE..2TE oznake

Radi sigurnosti ja uvik stavljam HD crijeva za hidrauliku..V1 oznake..zanemariva razlika u cijeni a nemjerljiva u otpornosti i trajnosti....

Da nemaš negdi usko grlo u protoku...ili su samo premekana criva pa ti se čini?

[4ever]

neznam te oznake ali tu ne stedim,criva su mi redili u euro tima i stavlja sam prava ,bar po cijeni a tamo sam odrzava i kamion tako da me nebi ni zajebali a ulje isto ka u motoru

[zore70]

A onda prst u uvo i piči

[gonič zmajeva]

Pape, Zore . Hvala šta ova tema piči dalje .

[zore70]

Pape, Zore . Hvala šta ova tema piči dalje .

A da vidiš koliko smo danas napičili po motoru...cili dan do maloprije..previše san koma da bi sad pisa,mislim da će
Pape štagod nabacit...

Odoh u horizontal blues

[Pape]

...ma kud si se prije nakenja na komp...ja dok san se opra ebate od one gargašine...

aj evo još nešto slija od danas...

evo stavija se zamajac, pa onda zvono, pa se načulila kopčetina...motor je otiša u pravu svoju dužinu...i zaboravija san koliko ga ima...
...e da i alnaser je doša na svoje misto...





pa je onda bilo mali milijun detalja;....sredija se hladnjak od uja 1/1...


pa hladnjak od uja kopče...


pa se sredija filter nafte...


pa expaziona posuda. pazilo se i na detalje...novi čep... vidi se i pumpa za išekavanje uja...rastavljena, očiščena, pripakovana...na svom mistu...



složene grane usisa, ispuha...poznata gljiva na usisu motora...


evo poet ona dva ventila od jučer šta san bija priča...bez problema se vide i dalje kroz cilu usisnu granu...


a da ne ispadne da smo mi najpametniji i da nikad ne slušamo forumaše... kritika od sinoć je urodila plodom...pa je stavljeno upresano crijevo...


...bilo je tu još rađe od pripreme, čiščenja, reparacije...to oduzme najviše vrimena...najlakše je nešto nakon toga pričvrljit na makinu...pa kad se ti djelovi obise na motor bit će još slija...sad iden još malo čirnit po forumu...i odo ku vodoravan položaj...nismo stali danas cili dan...

[zore70]

Eto da i ja koju rečen...samo srce motora nije bilo frka složit,klipani,radilica,ležaji,glava...nema tu skoro nikad problema ni mudrolija..naručiš dijelove,daš u strojnu obradu,složiš...

Samo reparacija brodskog motora nije samo prominit košuljice,klipove,ležajeve...ima toga puno više o čemu ovisi rad brodskog pogona..na žalost najčešće većina meštara a i vlasnika to ne shvaća..

Imali smo frku sa navojem u vratu radilice pošto je bija uništen jer neki pripametni mehaničar ili ko zna ko u prošlosti nije propisno zetega vijak remenice radilice pa je istuklo i remenicu i navoj u radilici..naravno kad sa tim dođeš u strojnu obradu svi te pošalju kroz vrata...radilicu mogu pribrusit ali navoj sredit,to ne
Ipak sredilo se i to uz malo inventivnosti i dosta izgubljena vrimena,kao i uvijek kad su unikati u pitanju;)

A kad se složilo blok i glavu motora tek su počele nevolje...pumpa mora koma...svi hladnjaci odreda ajme jada,gnjilih cijevi rashlada ko u priči..ruzine na sve strane..

Najgore od svega je šta je motor originalni englez iz 1974 godine kada su svi navoji i vide po njemu bili posebna priča...američki motori jedna vrsta "colovnog" navoja,englezi druga,BRP,UNF... pa se misli danas šta ćeš..a vida tih standarda nema nigdi za naručit:shock:

Uglavnom već kod rastavljanja motora intenzivno se koristila brusilica a i brener za rješavanje zapečenih spojeva..

Pokušajte zamislit 30-tak godina staru željeznu vidu finog engleskog navoa koja prolazi kroz aluminij i vida se opet u aluminij ili ljevano željezo a zalivalo je more godinama..neko je prova nešto napravit pa zavida sličnu vidu na silu..ili nije niko taka od "rođenja",pospreja i sl..

Zato je prilikom sastavljanaja veliki dio oštećenih navoja van motora prebačen na metrički tamo di su dimenzije i prostor dopuštali a dio navoja je saniran i Recoil spiralama...po hladnjacima i svim cijevima protoka mora proširene su rupe,narezan metrički navoj,zavidane nove Inox A4 vide..

Odnese to dosta vrimena a ponešto i košta ali je rezultat vrhunski...ništa nismo prepustili slučaju,sve mora bit najmanje ka novo,da se sutra sve može razvidat,da dugo traje..

Kopča je potpuno reparirana originalnim setom brtvila,gumica,o-ringova,sanirana je ulazna osovina kojoj su bili pojedeni zubi..
Na flanđi kopče površina po kojoj kliže semering bila je pojedena od ležanja u slanoj kaljuži...pretokarena je i navučena
inox čahurom tako da nema više korozije ni curenja ulja..baza na koju nalježe flanđa kopče isto obrađena..kopča izvana ispjeskarena,obojana u epoxy primer od Sigme..

Hladnjak kopče isto rastavljen,poravnane baze,očišćen od kamenca,uljnog taloga,svi vijci poklopaca zaminjeni većim promjerom metričkog navoja,ubačeni novi o-ringovi..sastavljeno,istlačeno na dupli tlak od radnog..

Dobit će i nova crijeva ulja...

Borba na restauraciji Sir Peronje se nastavlja

[zore70]

Možda je tribalo na početku dat koju informaciju o samome motoru..zaboravih

Dakle to je originalni Perkins model 4.236M
Onaj broj 4 je broj cilindara...236 je zapremina u kubičnim inčima ili po naški 3,86 litara
Ubrizgavanje direktno..promjer klipa 98,48mm...hod 127mm...dva ventila po cilindru,rotaciona VT pumpa..spada u radnu kljusad..Heavy Duty
Snaga ovog našeg...Papinog..je 84 ks na 2800 o/min
Kopča koju ima je hidraulična, jedan od brojnih Borg Warner modela redukcije 2.02:1,jako čest posjetilac naših brodova...izuzetno robustna,trajna i pouzdana američka tvorevina....a bome i teška,uf
Meni je jako draga ali ima i "mana"...ne postoji izvedba sa kutem izlazne osovine,ulaz i izlaz su uvik u istoj liniji,duga je,nije reverzibilna...


Ono šta je zanimljivo za šire mase forumaša IMR Rakovica je proizvodija licencno jako sličan motor koji je ima oznaku S-44,pogonija je dosta strojeva,vozila a i brodova
Ima je nešto manji broj okretaja i snagu i često ga se još viđa u raznim verzijama tvorničkih i kućnih marinizacija,dobar i pouzdan stroj..

[Pape]

Eto da i ja koju rečen...samo srce motora nije bilo frka složit,klipani,radilica,ležaji,glava...nema tu skoro nikad problema ni mudrolija..naručiš dijelove,daš u strojnu obradu,složiš...
:

...ovo se našim riječnikom zove generalna. sve ovo ostalo šta je Zore nabroja i opisa je reparacija...dvi totalno različite stvari koju naši ljudi večinom brkaju. večina meštara kad mu daš makinu na generalnu i ne pogleda ove "vanjske" djelove makine...slože samu bazu motora sa novim djelovima. hladnajake, grane, pumpe mora, cijevi.... i sve ostalo ni ne pogledaju...znan masu primjera di su ljudi nosili makine na "reparaciju" i po nekoliko puta jer obično makine složene na opisan način dobiju opet po 3,14čki...jednostavno ako van neko reče za manje novaca da će sredit motor ( a nije vam prijatelj), pitajte šta se sve sređuje za te novce...ne spomene li i hladnjake i sve ostalo nabrojano...vrlo vjerovatno čete doć na cifru onog šta van se učinija masu skuplji...a nekad ta cifra prijeđe i po dva puta od cifre onog najskupljeg...pa čak i cifru novog, novcijatog motora... ne uvjerih se samo jedanput u ovu priču...znan ljude koji su radili i po tri puta zaredmo u malo vrimena reparaciju na motoru, pa čak i ljude koji su nakon dvi, tri "reparacije" završili na novom motoru jer im je bija pun kua cilog "rata" njega i "neposlušne" makine....zato ako vam je makina spremna za rastavljanje...dobro utvrdite gradivo šta će se na njoj radit i zašto...to je moj topli savjet....

[CVITA]

Pape lipo si ti to ljudima reka samo šta većina njih ne kuži da su bitniji ti okolni djelovi nego samo srce makine.

[mrkac]

Hvale vrijedan i poučan rad, samo jedno laičko pitanje za meštre.
Kada ste motoru dušu otvorili, zašto niste pjeskarili motor?

[Pape]

...nije nam se dalo još i sa tim hebavat. triba dobro zaštitit pojedine djelove da ih pjeskarenje ne ošteti, a tih djelova ima masu...cili dan samo lipljena i zaštičivanja i ne baš bilo čim...

...kopča je nešto drugo, flanđa, osovine, i dvije cijevi od uja zaštit...15-20 minuti...

[aposaric]

Momci,

svaka vam čast na uloženom trudu i obavljenom poslu. Ovo mi je definitivno jedna od nazanimljivijih i najpoučnijih tema na forumu. Inače obožavam teme gdje se slažu makine i grade brodovi, motori, auti, strojevi, cijeli dan bih mogao piti pivu i prčkati po motoru ( ne nužno tim redosljedom )

Nadam se da će makina uskoro zaploviti pa da čujemo dojmove s pučine

[zore70]

Hvale vrijedan i poučan rad, samo jedno laičko pitanje za meštre.
Kada ste motoru dušu otvorili, zašto niste pjeskarili motor?

Na početku štorije tili smo samo izmirit kompresiju da vidimo na čemu smo...dakle na brodu izvadit šprice i izmirit.
Kad je prva šprica pukla u glavi popola..pa druga ....pa treća...otišla je glava vani...pa onda smo vidili da su hladnjaci
blago rečeno ošugavili...da u cilindrima ima tragova vode...pa je izaša motor vani...e tada je već bija toliko rastavljen i masan da nije bilo logike ubit se od zaštićivaja pojedinačnih komada za pjeskarenje...pranja
To je tribalo napravit dok je bija u komadu,pdmastit ga,otuć ga maxy wash-om i zaštitit...ovako je to odradila mala fleksa sa četkom,šaber,stabilna brusilica sa četkom...jedino je kopča išla u komadu na pjeskarenje..

Pjeskarenje sastavljenog,uređenog motora ne volim jer kad je gužva od cijevi i uređaja onda iza svega toga se loše ili nikako i
opjeskari i opitura a i opasnost je da se negdi pjesak ne zavuče di ne triba...a onda bi to bila katastrofa.
Znan dosta ljudi koji se nisu nauživali vožnje motorom nakon pjeskarenja

Pozdrav jačem bratu iz Punta
Ako nismo jači bar smo teži