Torpedo 18/24

[Ivica DU]

ne, on tu i je da sacuva taj ležaj od udaraca jer motor više "diše"

"beba" hvala na informaciji, u međuvremenu sam kontaktirao ovu firmu u split isto su mi rekli kao i ti, malo sam skeptičan prema ovim okruglin nosačima koje mi nude za torpeda ali eto kažu da su im se pokazali kao najbolje rješenje skupa s gumigelingom između flanđi, kao što si i ti rekao pa se nadam napokon da ču se rješit zvonjave i lombranja u barci napokon, hvala na savjetu i pomoči!!

[Meduza]

Koja je cjena tog gumigelinga i nosača ?

[vadaabordocazzo]

namjeravam prominiti prirubnicu(flanđu) na svom torpedu 18/24 pa me zanima ima li neko preporućiti kakvu , da nebi iša metodom pokušaja i pogrešaka
Hvala

Prirubnicu od cega???? Getribe ili osovine??

[Ivica DU]

Koja je cjena tog gumigelinga i nosača ?

svaki nosač 250kn i gumigeling oko 800kn...

[neli27]

Ivica,ako imaš elastičan osovinski vod onda možeš stavit gumene nosače motora,ali ako nije nebi ti savjetovao stavljat amortizere.

[beba]

Ivica,ako imaš elastičan osovinski vod onda možeš stavit gumene nosače motora,ali ako nije nebi ti savjetovao stavljat amortizere.

zato i ide gumgeling da neutralizira vibracije na lezajima, U mene je tako ima par godina i za nevirovat je koliko je buka manja,prije nisan moga pricat
a sad lipo bez dernjave

[maestral]

namjeravam prominiti prirubnicu(flanđu) na svom torpedu 18/24 pa me zanima ima li neko preporućiti kakvu , da nebi iša metodom pokušaja i pogrešaka
Hvala

Prirubnicu od cega???? Getribe ili osovine??

prirubnicu od osovine, koja se spaja na getribu

[VERMO 65]

Evo da osvježim temu u ove vruče dane.
Znam da ste svi okupirani sa ljetom i njegovim dražima,ali evo ja imam problem!
Prije tri mjeseca sam uočio da mi elektro pokretač šteka,pa sam ustanovio i da je baterija crkla-popravio i zamjenio.
Zatim sam uočio da mi se motror pregrijava(kada bih nakon pola sata vožnje stavio ruku na poklopce ventila).Tada sam upotrijebio sistem koji sam pročitao na ovom forumu sa solnom kiselinom.Nakon prvog puta drugi ventil (do zamašnjaka) je bio mlak na dodir dok prvi vruč.Tada sam još dva puta odradio isti sistem,ali sam se vratio na staro .Pri tom ne mogu više upaliti verglanjem sa podizanjem oba ventila kada spuštam prvo onaj do bosch pumpe(muči se okreće slabo),dok kad spustim prvo onaj do zamašnjaka,upali iz prve ali se muči malo dok ne uhvati đire pri spuštanju onog drugog.U vožnji nije da primječujem da je izgubio snagu,ne dimi,čini mi se u redu.
Prije kada bih ga gasio često je znao "protiviti" se gašenju,pa bih ga morao par puta ful gas pa ručica dole.A sad se gasi odmah
Ima li netko da mi preporuči što da radim.Nekakva ideja!?
Hvala na odgovorima,i uživajte!

[VERMO 65]

Potaknut kolegijalnosti na forumu,odlučio sam uzeti stvar u svoje ruke


Skinuo obje glave i cilindre,i imao sam što vidjeti
U prvom cilindru(onaj do kopče) na klipu ..........VODA!


Ošla brtva skroz.Vjerojatno ju je dokrajčila kiselina
Nazvao meštra,te sutra ide na friziranje
E ajmo sad slijedeće pitanje(drugi pokušaj)
Kako vratiti cilindre na klipove???????
Pozdrav!

[Meduza]

Napraviš kao šelnu da obuhvati sve prstenove rasporediš prstenove u V i dobro nauljiš digneš onaj koji stavljaš cilindar u GMT staviš šelnu prvo oko klipa i stisneš patent klještima ali ostaviš da klip ide preko te šelne spustiš lagano cilindar i tuckaš okolo možeš i gumenim čekičem kad prođu svi prstenovi u cilindar a najsigurnije vidiš kad ti je doljni dio cilindra prešo preko pola rupe od bolcan klipa tad molaš patent klješta i lagano još potuckaš da legne do kraja. Ali tu ima još jedan ali glave idu na ravanje nova brtva trebat češ podešavat kopresioni prostor što znači da najbolje skineš klip i to na način da izvadiš bolcnu van imaš ceger osigurač i lagano je izbiješ van a i nemoraš skidat klip ja jesam jer sam skidao karike kako bi mi bilo lakše odradit kompreioni prostor. Kad si skinuo karike vratiš klip nazad i spustiš cilindar koji si nauljio ali pruije bilo kog stavljanja cilindra očisti gareš sa vrha cilindra sa skalpelom.Kad si vratio klip na mjesto stavi cilindar dobro nauljen i stavi novu brtvu pazi kako je okreneš da ne bude naopako uzmi tinol žicu od 1,5 do 2mm stavi je što više u sredinu klipa pati samo da ne sjedne u ventile stavi malo tot masti da je pridrži stvi glavu dole i stegni kiloo ključem na 12kg raspored stezanja kad gledaš cilindre bilo koji od strane kopče 1 je uvjek onaj do zamajca po seredini 2 je po dijagonali od njega 3 je paralelno sa prvim na strani kopče a 4 je dijagonalno sa njim na strani zamajca kreni sa 4kg idi na 5,5kg i sa 5,5kg stegni i ona dva vijaka koji su na kraju cilindra gdje su šipke podizača ventila i njih ne dižeš više sa kilažom ostaviš na 5,5 dalje nastavljaš stezat ova druga 4 idi na 8kg pa 10kg pa 12kg kad si stegnuo okreni zamajac rukom da ti klip dođe u mrtvu točku napravi đir slobodno i sve skini ponovo izmjeri šublerom koliki ti je otisak sve od 0,81 - 0,90 je ok ja sam sebi štelovo na 0,86 e kad si izmjerio vidiš dali ti fali ili imaš viška i onda kombiniraš sa podloškama izpod cilindra najbolje sve iskombinirat sa metalni podloškama radi boljeg hlađenja a i ako je podloška preko 0,50 na dalje zna biti posle malih problema jer gubi svojstvo čitaj više se spešta nago metalna brtva. Kad si to sve dobio posložio brtve kako treba na jednom cilindr odradiš na drugom isto i prije finalnog montiranja uzmeš špricu ja sam uzeo u apoteci onu inzulinsku i napuunio silikonom za brtve otporne na ulje i toplinu i prošao đir po svim metalnim brtvama kako pita brtva tanku crtu koliko pravi inzlinska šprica kojoj sa klještima ičupš iglu ostaviš da se sve posuši jedno sat dva taman dok se igraš sa drugim cilindrom oko kompresionog prostora onda sve to posloziš na prvom stisneš na 5,5kg i ostaviš tako da prenoči sutradan dotegneš do 12kg razlog zato da se silikon još bolje osuši kad si stisnuo na 12kg to je to nema više dotezanja glave samo vozi miško. Poslije ti ostaje štelanje ventilia ali o tome poslije.

Svako dobro

PS. Ako vodu nisi ispustio na špinu na cilindrima to je jedan od razloga zašto imaš vodu u cilindru , a sad cilindre na generalno kupanje u kiselin i glavu isto dobro očistit od kamenca.

[Raketa]

Meduza svaka ti dala i rekla hvala
Na Dalmatinki sam imao isti motor i isti problem.
Kad riješiš ovo, ubuduće svako malo, a pogotovo nakon duže vožnje, provjeravaj temperaturu cilindara jednostavnim sistemom: stavi dlan na cilindre, reakcija ti mora biti da možeš držati dlan na cilindru 3-4 sekundi, ako peče toliko da moraš odmah maknuti ruku, to je pregrijavanje i nije dobro.
Sad ćeš promijeniti ulje, ali vode će u motoru ostati. To se vidi po čepu od ulja, neće biti crn nego bjelkast. Nakon par sati vožnje, opet mijenjati ulje. Ako i dalje ima bijele boje ispod čepa, opet mijenjati ulje.
Pazi da ti se ponovo ne dogodi, jer kad probije brtvu glave zna se desiti da probije i samu glavu, pa treba prebrusiti glavu cilindra, a to se ne može raditi unedogled, pogotovo zato što taj motor pretpostavljam ima godina i možda se već događalo da je trebalo brušenje.

[VERMO 65]

Zaista,kažem vam,ima dobrih ljudi spremni za pomoć!
Hvala obojici!

[Meduza]

Nema na čemu usput kad več sve češ skinut glavu i cilindre nek ti tokar poravna i bazu cilindra , a isto tako i ventile provjeri ošlajfaj siceve naruči nove iz Sekre u njih je komad 35kn ja kad sam radio kod mene u butigi su pitali 110kn po komadu 4x110 = 440kn a u Sekri 35x4 = 140kn razlika drastična u + 300kn što ti je dovoljno za Renzove brtve glave i brtve ispušnog kolektora. Semering ventila 6kn komad paše od golfa ista stvar tražili mi za semering ventila 35kn/kom , a platio 6kn/kom.Kad budeš stavljo semeringe ventila stavi samo na usis na ispuh netrebaš ventil a i motor če ti bit zahvalan pogotovo ako panulaš. Brtve glave u Motomariner-Rijeka 110kn inače se okolo govorim za svoje područje kreču od 160kn - 190kn.
Ako imaš još kakvo pitanje slobodno pitaj. Evo u i slike nabrzinu nacrtao raspored pritezanja glave i raspored montiranja prstenova nadam se da če pomoč.







PS.

Ako skidaš klipove da skineš prstenove kako bi lakše odradio kompresioni prostor obrati pozornost na par sitnica.


1. Radi Cilindar po cilindar i tako nečeš zamjenit klipove a ni prstenove jer radit na barci za čas nešto zamjeniš

2. Kad skidaš prstenove pazi kojim redosljedom ih skidaš i koja strana je bila gore najbolje obilježiš sa markerom ali snači češ se

3. Kad vračaš klip pazi da ti je rupa u glavi klipa okrenuta ka ventilima ne obrnuto evo nacrtat ču na brzinu inače kad očistiš čađu sa klipa vidjet češ oznaku klipa 88,780 to je standard ili koji je več imaš ovisi na dali je brušen cilindar ali sve u svemu taj broj oznak ti uvjek treba biti okrenuta prema usisnoj grani tj, filteru zraka.

4. Brtva glave ima kad pogledaš centralnu rupu sa jedne strane širi prsten sa druge strane uži onaj širi ide gore prema glavi a onaj uži ide prema cilindru govorim o Renzovim brtvama








Pozdrav i svako dobro

[Meduza]

1. Radi Cilindar po cilindar i tako nečeš zamjenit klipove a ni prstenove jer radit na barci za čas nešto zamjeniš

2. Kad skidaš prstenove pazi kojim redosljedom ih skidaš i koja strana je bila gore najbolje obilježiš sa markerom ali snači češ se

3. Kad vračaš klip pazi da ti je rupa u glavi klipa okrenuta ka ventilima ne obrnuto evo nacrtat ču na brzinu inače kad očistiš čađu sa klipa vidjet češ oznaku klipa 88,780 to je standard ili koji je več imaš ovisi na dali je brušen cilindar ali sve u svemu taj broj oznak ti uvjek treba biti okrenuta prema usisnoj grani tj, filteru zraka.

4. Brtva glave ima kad pogledaš centralnu rupu sa jedne strane širi prsten sa druge strane uži onaj širi ide gore prema glavi a onaj uži ide prema cilindru govorim o Renzovim brtvama

Ima dodatak nisam stigo napisat na vrijeme pa mi je iskopčalo opciju uredi poruku pa eto nastavak ili obnovljen liste:



1. Radi Cilindar po cilindar i tako nečeš zamjenit klipove a ni prstenove jer radit na barci za čas nešto zamjeniš

2. Kad skidaš prstenove pazi kojim redosljedom ih skidaš i koja strana je bila gore najbolje obilježiš sa markerom ali snači češ se

3. Kad vračaš klip pazi da ti je rupa u glavi klipa okrenuta ka ventilima ne obrnuto evo nacrtat ču na brzinu inače kad očistiš čađu sa klipa vidjet češ oznaku klipa 88,780 to je standard ili koji je več imaš ovisi na dali je brušen cilindar ali sve u svemu taj broj oznak ti uvjek treba biti okrenuta prema usisnoj grani tj, filteru zraka.

4. Brtva glave ima kad pogledaš centralnu rupu sa jedne strane širi prsten sa druge strane uži onaj širi ide gore prema glavi a onaj uži ide prema cilindru govorim o Renzovim brtvama

5. Prije vračanja glave izmjeri na obje glave kolika ti je visina dizne staviš glavu na ravnu plohu uzmeš šubler gurneš da sjedno dole u sjedište dizne gldaš da je poravnat i onda izmjeriš dubinu rupe koja bi trebala biti 19,5 ako je manje dodaš bakrene šajbe prije nego montiraš dizne ali si zapišeš da znaš koliko i gdje trebaš dodat jer nije podjednako. Ako nenađeš baš idealnu bakrenu podlošku uzmeš veču šmirgl i staklo i skineš na potrebnu mjeru iskreno nije lako ja sam sve prste izlomio dok nism dobio potrebnu debljinu.

6. Kad si složio sve i ventile stavio gore prvo lagano rukom okrečeš dva - tri đira zamajac da vidiš da ti slučajno ventili ne tuku u klip jer je to možebitna posljedica ako je glava več više put brušena ako ti se to desi morat češ napravit podlošku za ispod nosača klackalica ali otom potom ovo samo skrečem pozornost.

[neli27]

Treba napomenut,tko sa solnom kiselinom ide skidat kamenac cirkulacijom kroz motor,u kratkom vremenu če mjenjat brtve glava.