Poseidon KingFisher 570

[lošinj]

Brzi kralj ribara
Gliserski trup i više nego dovoljnih Tohatsuovih 115 konja na krmi dobitna su kombinacija za brzinu od 40 čvorova, a ono što posebno impresionira su volumen nadgrađa, vratima odvojena kabina i pristojna cijena od 190 tisuća kuna
Pi­še Gordan JELAVIĆ Snimio Božo VUKIČEVIĆ



Brzina od 40 čvorova za većinu je malih brodovlasnika nedostižan san. Tim svijetom su do nedavno vladali gliseri namijenjeni ljetnoj jurnjavi i nabrijani gumenjaci praktični samo roniocima u neoprenskim odijelima bez puno kamenca u bubrezima. Cijene takvih igračaka su bile proporcionalne vratolomnim brzinama i nedostupne prosječnom kupcu. Ali, situacija se promijenila i brodograditelji su počeli razmišljati i o ribolovcima kao ljudima sa sve manje slobodnog vremena. Na tržištu se po povoljnim cijenama nudi desetak različitih modela glisera s kabinom duljine 6 metara, o čemu smo nedavno pisali, a detaljno vam predstavljamo najnovijega od njih.
Grčki kralj
Poseidonu će mnogi najčešće gledati u krmu

Iz grčkog škvera Biskinis Bros na Jadran je stigao prvi Poseidon 570 King Fisher, ribolovna brodica po mjeri nove generacije sportskih ribolovaca. Za one koji nisu upoznati s tim brodogradilištem, vrijedi istaknuti da je smješteno u Ateni, postoji već 30 godina i dosad je proizvelo više od 20 tisuća plovila. Paleta modela je široka, od bajbota i pasara, preko glisera i fishermana pa sve do obiteljskih jahti duljine deset metara. Kao i u ostatku Europske unije, proizvodnja je organizirana po ISO standardu, a svaki trup ima petogodišnju garanciju.

Nakon predstavljanja na sajmu u Zagrebu prvi primjerak je isporučen na samu splitsku Rivu, odnosno u popularnu lučicu Matejuška, mitsko mjesto splitskih ribolovaca. Da priča bude još zanimljivija, vlasnik broda vjerojatno nikad neće baciti tunju u more jer mu brod služi isključivo za zabavu. Na sajam u Zagreb je otišao kupiti potpuno drugi tip broda, ali se nakon svega viđenog odlučio za Poseidona.
Kopija većega modela
TOHATSU 115 TLDI – DVOTAKTNI ŠTEDIŠA

Pogon na Poseidonu je najsnažniji koji trup po tvorničkim specifikacijama može nositi. Tohatsu 115 TLDI s četiri cilindra i 1768 kubičnih centimetara najveći je u gami motora s direktnim ubrizgavanjem toga japanskog proizvođača. Dva takta i niskotlačno ubrizgavanje omogućuju mu elastičnost i odličnu krivulju okretnog momenta što se odražava na nisku potrošnju prikazanu u tablici naših mjerenja. Ono što ga razlikuje od konkurencije je mala težina od 180 kilograma, integrirani spremnik ulja od 7 litara, učinkovit alternator na malim okretajima (37 ampera pri 1000 okr./min) i niska razina buke (72 do 99 db).

Iako su klasični dvotaktni motori čak i u kategoriji jednocilindričnih penti postali stvar prošlosti, TLDI tehnologija omogućila je tome konceptu novi život. Ono što proizvođač s ponosom ističe je ispunjavanje strogih ekoloških propisa, nedostižnih za klasična dva takta. Tohatsuov TLDI motor ima dobre karakteristike kao i četverotaktni motor, a uz to je zadržao sve ono po čemu su dva takta bolja nego četiri – eksplozivno ubrzanje i jeftino održavanje. Uzevši u obzir i povoljnu cijenu u paketu, jedina dilema vlasnicima Poseidona može biti odabir modela od 90 ili 115 konja.

Uspoređujući ga s konkurencijom, prije svega valja istaknuti serijski ugrađena klizna aluminijska vrata i odvojeni prostor kabine. Bez obzira na duljinu od svega 5,70 metara spoznaja da brod ima prostor za malo privatnosti je bio ključan detalj za našega spomenutog kupca. Razlog ovako velike prostranosti je taj što je brod nastao po uzoru na veći model King Fisher 720. Iako je zbog toga žrtvovan dio radnog prostora krme, za ribolovni tandem prostora ima dovoljno. No, za razliku od većega brata, Poseidon ima odvojenu kabinu što je karakteristika vrijedna svake pohvale. Doduše, vrata kabine su zapravo dva komada zatamnjenog pleksiglasa, malo nezgrapna za svakodnevno korištenje, ali kabina je ipak kabina.
Vrata po mjeri

Kao i kod većine modela s vanbrodskim motorom, na brod se ulazi preko pramca pa je vlasnik odmah po isporuci ugradio masivnu pramčanu platformu od nehrđajućeg čelika prekrivenu tikovim drvetom što će olakšati svakodnevno korištenje. Brod je težak svega 700 kilograma što se osjeti kod ulaska, no kod gliserskog dna je bočno ljuljanje očekivano. Kod kretanja pomažu rukohvati na krovu natkabine i kvalitetna bočna ograda od inoksa visine 40 centimetara. Paluba je razbijena na dvije razine zbog dobivanja visine u kabini tako da se stepenica može iskoristiti kao sjedalica za ribolov ili sunčanje.

Kokpitom dominira stražnja klupa ispod koje su dva velika spremnika za bokobrane, konope i razne potrepštine. Sve je prekriveno udobnim jastucima i okruglim navlakama oko ograde kao naslonjačima za leđa tako da putnicima na krmi u plovidbi ili u ribolovu bude što ugodnije. Za ribolov su posebno važne drvene bočne police s obje strane samopraznećeg kokpita gdje će uvijek biti odložena hrpa korisnih stvari.
Skriveni motor
OSOBNA KARTA
Dužina ............................................................................... 5,70 m
Širina ................................................................................. 2,40 m
Gaz .................................................................................... 0,35 m
Težina ................................................................................ 700 kg
Spremnik goriva .................................................................... 100 l
Nosivost ..................................................... 7 osoba, kategorija C
Motor ........................................................................... do 115 KS
Proizvođač ................................................... Biskinis Bros, Grčka
Zastupnik ...................................................... Lalizas marine, Split
Cijena broda s PDV-om .......................................... 140,000 kuna
Cijena s Tohatsu .............................................. 115 190,000 kuna

Podizanjem središnjeg dijela klupe dolazi se do motora tako da je svakom njegovom dijelu lako pristupiti. Nosači klupe su praktične opruge, vrlo jednostavne za korištenje. Zanimljivo je kako vanbrodski motor nije zauzeo previše mjesta u kokpitu, zapravo, modernim konstrukcijskim rješenjem je vješto skriven.

Slobodan prostor ispod kokpita je iskorišten za smještaj baterije od 100Ah i spremnik goriva od nehrđajućeg čelika zapremnine 100 litara. Sustav goriva nema predviđen otvor na boku trupa već se tekućina mora ulijevati izravno u tank što je nepraktično, pogotovo za one koji će često posjećivati benzinske stanice. Prvi pogled na konstrukciju nadgrađa podsjeća na kućni ambijent jer su visoka aluminijska vrata vrlo slična balkonskima što ide u prilog brodograditelju jer takva izvedba nije baš jeftina.

Isti profil srebrne boje je iskorišten i za okvire prozora pa sve zajedno sa zatamnjenim staklima izgleda vrlo dobro. Nad čitavim nadgrađem je zaobljeno sjenilo tako da se kišnica neće slijevati direktno niz staklene stjenke. Vrata se mogu otvarati na obje strane dok opći dojam dodatno podižu i masivni rukohvati od inoxa na bočnim stranama okvira.
Visoko predsoblje

Prolaskom kroz vrata ulazi se u predsoblje skromne površine, ali visine veće od 190 centimetara. Preglednost kroz okomite stjenke je odlična, kormilarsko sjedalo je udobno, a umetanjem tapecirane klupice se može produljiti za dvoje kopilota. Plinsko kuhalo i umivaonik nalaze se ispod sjedala. Komande su na dobrom mjestu iako su nam malo zasmetali instalacijski kablovi koje je konstruktor mogao bolje sakriti s nekakvom ukrasnom maskom. Oba bočna prozora su klizna i mogu se otvarati do pola širine. Jednostavna komandna ploča ima jasan analogni obrtomjer i razinu goriva, a ima još mjesta za ugradnju dodatnih instrumenata. U bočnim stjenkama su dva velika otvora, od kojih je lijevi predviđen za hladnjak volumena 50-ak litara i nekoliko ladica.

Prolaskom kroz crna vrata od pleksiglasa ulazi se u kabinu, zapravo trapezoidni ležaj duljine 180 centimetara i najveće širine od 175 centimetara. Visina stropa je 80 centimetara, a u njemu je četvrtasti prozor dimenzija 40x40 centimetara, jednak onome u krovu nadgrađa. Duž bokova su korisne tapecirane police presjeka 25x25 centimetara dok se pravo skladište krije u četiri gavuna ispod ležajeva. Sve u svemu, u kabini bi se dvoje ljudi moglo ugodno smjestiti i više od jednog dana.
Lagana konjica
KONAČNA OCJENA

* PLUS Performanse
* Potrošnja
* Volumen nadgrađa
* Odvojena kabina

MINUS
* Otvor za gorivo
* Ulaz u kabinu

Nakon pregleda unutrašnjosti bili smo spremni za plovidbu. Iako dvotaktni Tohatsu pršti od snage zvuk mu je vrlo tih i uglađen. Za lakše manevriranje u uskim prostorima minimum se može smanjiti na svega 700 okretaja, ali pomoć mezomarinera je uvijek dobrodošla. Okrećući tvrdo kolo upravljača odmakli smo se od obale i počeli s mjerenjem performansi. Za brod težine 700 kilograma 115 dvotaktnih konja su pravi okidač tako da se svaki pokret ručice gasa trenutno pretvara u ubrzanje. Poseidon počinje glisirati u sedmoj sekundi pri brzini od 15 čvorova, u desetoj je na 24 čvora, u 15-oj sekundi brod već leti 35 čvorova dok za konačnih 40 čvorova trebaju ukupno 24 sekunde.

Na takve brojke je teško nešto dodati, osim da vam na pamet padnu sportska sjedala i pojasevi. Izmjerivši brzinu i potrošnju navedenu u tablici uz ovaj tekst počeli smo s poziranjem za objektiv fotoaparata. Naglim zaokretom pri velikoj brzini brod se nagnuo i nastavio držati zadani pravac, a posustao bi tek kad bi izišao iz režima glisiranja. Trimanje s ovako okretnim brodom je dječja igra pa smo se i na taj način uvjerili u kvalitetu pogonskog sklopa.
Gliserska udobnost

Užitak plovidbe se polako smanjuje kad počne skakanje po valovima. U nedostatku valova mi smo se obrušavali na vlastite i ustanovili da oštar trup nema milosti za valove, ali ni za putnike u brodu. Poseidon smjer drži odlično i to je jedino važno, a to što lupanje kod vratolomija izaziva negodovanje posade može se riješiti jednostavnim smanjenjem brzine. Iako je prava šteta ovakvim brodom ploviti sporo.

Foto Galerija - Poseidon 570 King Fisher

[berti]

Evo par slika sa zagrebackog sajma 2010. Da upotpunim temu

[berti]

Evo još tri slije s zagrebačkog sajma 2010.

Imam još par slija, pa ako netko oće šaljem, ali na ovima se najbolje vidi plovilo.

pozdrav

MArko

[josme]

Špaher ala"Pevec" od 100 kn.Ma daj molim te,zar je to za sajam???

[porer]

Nećeš vjerovati, prijatelj (vjerojatno ga poznaješ) je kupio nov Janneau merry fisher 655 i isti špaher je u njemu. Fuj.

[josme]

Meni špaher u brodu ne treba,Kafe si skuham doma a kada se ogladni dobro je imati limuna pa jednu frišku ribicu i udri.

[Rambo]

Ja sam iz Splita uzea ovaj brod sa sajma u Zagrebu,brod je skroz ok još se nije raspa skroz

[emils]

Rambo, ajde udri koju sliju da vidimo što se to nije raspalo.

[Rambo]

nisam baš iskusan u stavljanju slika pa kad koga uvatim. nisam ni ljubitelj ovih tipkanja po internetu aj puno sam odgovora naša na ovom foromu koji su mi bili bitni

[Rambo]

sad bi trebali bit ok

[emils]

Jeli ovaj možda bija u nekim novinama?

I kakvi su dojmovi da podiliš za nas svekoliko pučanstvo?

[Rambo]

To je jedini primjerak u Rvackoj,bija je u otvoreno more ,u vas je taj clanak iz njega.Brod je odlican,ima je neke svoje mane sta su se otklonile.Ove godine su stavljeni flapsovi bennett m 120 jer je previse skakala prova priko 20 milja,sad je odlicno.

[maramb]

Rambo, koliko te izaša, je li cijena bar blizu gori napisane.

[Rambo]

brod i motor isporućeni kući 180 000 kn onda baštun inox tikovina 3000 kn radio kaljužna 4 zvučnika akumulatori pajeti i ugradnja motora 6000 kn na kraju sa flapsovima prajmerom intonikom se sve skupa popelo na 200 000 kn ,ma nebi mi bilo žaj da nisam prije misec dana ima ožuljat brod do gel coata jer nije bija dobro izmatiran i ljuštija se prajmer,sramota da brod koji je niti godinu star moraš nanovo brusit i bacat pare na prajmere al ovi put sam to sam odradija tako da nebi ponovo tribalo desit se

[karamba]

svaki novi brod treba prvi put prije farbanja lagano preći s finim brusnim papirom jer u suprotnom pada farba , to se meni bilo jednom desilo .