Zanimljiva,detaljna serija slika i komentara gradnje drvenog schoonera u Vietnamu.
http://forum.woodenboat.com/showthread. ... n-Viet-Nam
Moderatori/ce: riberer, teranavis, Moderatori
luka je napisao/la:ne posao je fenomenalan, nema tu rijeci, pa radnici jesu zadovoljni jer za njihove prilike stranci placaju mnogo vise neko sto kod svojih poduzetnika mogu zaraditi. Mislim da je to projektovao jedan poznati lik u svijetu brodogradnje, nijesam previse citao teks vise sam dledao slike i detalje, zanat se krade
luka je napisao/la: ... vidio si kako smirglaju trup plasticna cije nalijepljen glaspapir i njih troica je drze uruke i udri do besvijesti
primorac je napisao/la:U 19. i 20. stoljeću istočna obala Jadrana poznaje škunere:
LOGER (SCHOONER)
dužina 16-24 m
širina 4-6 m
visina 2-2,5 m
nosivost 80-220 tona
može biti i dulji, imati do 5 jarbola (five mast schooner, nosivosti do 600 t )
posada 8-18 osoba
Te nešto veći GOLETA (TOPSAIL-SCHOONER) dužina 20-26 m,
i BRIGANTIN (BRIK - ŠKUNER), dužine 24 - 34 m, nosivosti do 460 tona
Jedrenjaci su tijekom povijesti povećavali tonažu, mijenjajući pri tom oblik, broj jarbola i vrste jadara. Po broju jarbola i po vrstama jedara dobivali su nazive. Prema snasti jedrenjaci se dijele u nekoliko tipova; oceanski: križnjak ili nava, bark, škuner ili goleta, škuna bark, bark škuna, barkantina ili bark beštija, brik, brigantin, brik škuna, škuna; obalni (na Jadranu): leger, trabakul, pelig, bracera, bragoc. Jedrenjaci su se održali do danas, uglavnom kao školski brodovi, jahte ili turistički brodovi.
Jedrenjaci imaju najviše pet jarbola, iznimno sedam (neke američke golete); idući od pramca prema krmi jarbol može biti pramčani, prednji, glavni (veliki ili velejarbol), zadnji (stražnji) i krmeni jarbol.
(Kapetan Ivo Gluhonja / Brodovi na jedra, 1951.)
Trenutno korisnika/ca: / i 3 gostiju.