zore70 je napisao/la:Hm..na žalost neman slika iz vrimena kad sam radija u Brodosplitu ali evo jedan podatak u vezi radilica velikih motora..kad je škver radija MAN-ove stigla je kovana radilica za ugradnju..težina joj je bila 82 tone

Sam motor je težak nekoliko tisuća tona plus sto sistema oko njega

.

Zavisi od promjera klipa,ovi"manji,normalniji" motori imaju oko 300-400 tona,a veći promjeri preko 1000 T

Juraj je napisao/la:Nešto se spominjala ranije Berge Istra,pucanje po varovima itd Evo za soma i ropee jedna fotkica (pljuc,plju,pljuc da ne ureknem )

O ovome možda znaju više Splićani koji su radili u škveru 1980 god,budući da je nakon pucanja i potonuća prilikom iskrcaja tereta u Rottterdamu brod prodan u staro željezo,i to baš pramac u Split.
http://www.shipspotting.com/gallery/pho ... lid=414154
Prije 7-8 dana sam tražio Berge Istru i ostale po netu,onako iz znatiželje i naletio i na ovog,Energy concentration.

enzoenglez je napisao/la:

Kapo je napisao/la:...može se djelomično vidjeti već montirana radilica

evo kad smo već kod radilice, da ubacim sliku radilice malo prije montaže...
doduše ova je za 8 cilindara, ali bit je vidjeti veličinu iste

Kad smo već kod Uljanika,na žalost ne zna se kad će se ubacivati slijedeća ovakva ili slična .
Sada gradimo brodove za koje se naručuju četverotaktni motori koji dolaze "u komadu", TDM (tvornica diesel motora ) smo šta se nije ugasila,ostao je mali broj ljudi dok ostali "kud koji mili moji".Neki u penziju,neki su uzeli otpremninu kao višak,neki su premješteni na druga radna mjesta u krugu Uljanika.
Sorry na OT,malo me ponijelo...

Pozdrav Kapo, s gustom citam i gledam ove slike i naravno drago mi je da ima nasih ljudi na ovakvim bestijama.
Osobno nisam nikad bija na vecem od 50tak iljada ali to je bija chemical ali i to je xxl u svojoj klasi .
Slika iz proslosti iman slabo pa nemogu dopriniti temi
Gledam slike iz doka a ja bi triba bit u doku za tjedan pa me vec muka vata...

Pozdrav i mirno more...

Nije baš XXL,ali nije ni za bacit
Brod za prijevoz rasutog tereta nosivosti 52.000 tona, dužine 189,90 i širine 32,24 metara. Brod će pokretati Uljanikov MAN motor oznake 6S50MC-C7 snage 8.600 kW pri 121 o/min s kojim će brod postizati oko 15 čvorova brzine plovidbe.Slike su moje,podaci o brodu sa stranice Uljanika.

Nikako nije za bacit.
To je ujedno,a i uglavnom najkritičniji moment u životu broda, kad ide sa navoza u more, bez balasta, a metacentar u banani...
Ima negdje na jubitubu i filmića kako se izvrću u tim momentima porinuća. Ako se nekome da potražiti pa zalipiti...

sinitram je napisao/la:Gledam slike iz doka a ja bi triba bit u doku za tjedan pa me vec muka vata...

Pozdrav i mirno more...

Ha..ne bi ti volija biti u koži...
Pozdrav i dobro dokovanje

Kapo je napisao/la:Nikako nije za bacit.
To je ujedno,a i uglavnom najkritičniji moment u životu broda, kad ide sa navoza u more, bez balasta, a metacentar u banani...
Ima negdje na jubitubu i filmića kako se izvrću u tim momentima porinuća. Ako se nekome da potražiti pa zalipiti...

Zar metacentar nije uvik iston "mistu", a metacentarska visina se povećava i smanjuje?

Ne zajebajen se, ozbiljno pitan.

od 38-me stranice nadalje se ča te zanima o metacentru

http://www.pfst.hr/old/data/materijali/ ... RETA-1.pdf

ivan3 je napisao/la:

Kapo je napisao/la:Nikako nije za bacit.
To je ujedno,a i uglavnom najkritičniji moment u životu broda, kad ide sa navoza u more, bez balasta, a metacentar u banani...
Ima negdje na jubitubu i filmića kako se izvrću u tim momentima porinuća. Ako se nekome da potražiti pa zalipiti...

Zar metacentar nije uvik iston "mistu", a metacentarska visina se povećava i smanjuje?

Ne zajebajen se, ozbiljno pitan.

u pravu si, metacentar je zadan u brodogradilistu i to je centar okretanja u poprecnom smislu. najbitniji je u stvari odnos izmedju metacentra i sistemnog tezista. ukoliko je metacentar povise sve je u redu. ukoliko su u istoj točci ni vamo ni tamo, ukoliko je teziste povise, onda pa,pa. ciao, arivederci

zorica je napisao/la:u pravu si, metacentar je zadan u brodogradilistu i to je centar okretanja u poprecnom smislu. najbitniji je u stvari odnos izmedju metacentra i sistemnog tezista. ukoliko je metacentar povise sve je u redu. ukoliko su u istoj točci ni vamo ni tamo, ukoliko je teziste povise, onda pa,pa. ciao, arivederci

Nisan bija u pravu, ipak se miče (Belamarićeva prezentacija šta je Teo linka), na brzinu san prolista.

A to šta ti govoriš su tri osnovna stanja ravnoteže od kojih je dobro jedino to prvo stanje. Indiferentno (u istoj točki) je jednako opasno ka i labilno (težište iznad).

Ajde nećemo sad o tome puno palamudit, to su stručne stvari nebitne za svekoliko pučanstvo.

U pravu si men su te tri slike ostale iz skole u glavi.

Poluga G-H

http://english.hhi.co.kr/news/view?idx=499

Ovi visoki sa slike na lijevoj strani sam ja.
vidjet' cemo kada ga butu poceli slagati u doku, trebao bi izgledati impresivno. Krug po glavnoj palubi, cca. 1 km .

19000 TEU-a jbte led

brod je ko žena -mora se znat gdje je G točka

Kapo je napisao/la:Nikako nije za bacit.
To je ujedno,a i uglavnom najkritičniji moment u životu broda, kad ide sa navoza u more, bez balasta, a metacentar u banani...
Ima negdje na jubitubu i filmića kako se izvrću u tim momentima porinuća. Ako se nekome da potražiti pa zalipiti...

ležim doma pa i nemam pametnijeg posla