Zanima me ima li neke primjetne razlike ako se toči Inin eurosuper 95 ili 98 ili OMV 100. Mislim na mirnoću motora, potrošnju, snagu motora...
S obzirom da imam mali motor (Honda 4,5 KS 4T) i pasaru 5m, na brzinu ionako ne mogu znatnije utjecati, pa me najviše zanima da li ste primijetili mirniji/tiši rad motora? Probao sam staviti OMV 100 i motor mi djeluje tiše i mirnije u odnosu na Inin eurosuper bs 95 . Razliku u brzini nisam primijetio, ali to nije ni bilo za očekivati.
Od Ininih goriva zapravo mi se čini da je važnije uzeti class verziju bilo 95 ili 98, zbog aditiva koji drže motor čišćim. Npr. na ininim stranicama za eurosuper bs 95 class piše:

Paketi aditiva za motorne benzine sadrže komponente koje:
smanjuju potrošnju goriva
povećavaju snagu i trajnost motora
poboljšavaju sagorijevanje goriva
smanjuju trenje između pokretnih dijelova motora

Za EUROSUPER BS 98+ CLASS piše:
Dodatkom aditiva u ovo gorivo poboljšana su njegova svojstva, s obzirom da paketi aditiva sadrže komponente koje:
smanjuju potrošnju goriva
odstranjuju naslage (talog)
poboljšavaju sagorijevanje goriva i performanse motora
održavaju čistim prostor za sagorijevanje i ostale površine u dodiru s gorivom
smanjuju trenje između pokretnih dijelova motora (klipova i stijenki cilindara)
povećavaju snagu i trajnost motora

mislim da je jedina razlika u kolicini oktana u tome sto bi kod naglih ubrzanja motor treba imati manje nekontroliranih detonacija ukoliko se koristi gorivo sa vise oktana. kod malih okretaja i normalne voznje ne bi trebalo biti razlike. broj oktana ne oznacava "vrijednost" goriva nego "osjetljivost" na samozapaljenje pri velikom tlaku.
a sto ima vise nepotpunih ili prijevremenih detonacija, to ce ostajati vise necistoce u motoru.
ukoliko sam nesto krivo napisao, slobodno me ispravite....

Ja mislim da je više pitanje na kojoj pumpi si ga natočio nego koju vrstu goriva. Na nekoj novijoj pumpi je bolji eurosuper class 95 nego na staroj sa prljavim tankom onaj sa 100 oktana.
To je moje mišljenje. Iako sam i ja nekako mirniji kad uzmem kvalitetnije gorivo. Odmah imam osjećaj da ide bolje.

samper je napisao/la:Zanima me ima li neke primjetne razlike ako se toči Inin eurosuper 95 ili 98 ili OMV 100.....S obzirom da imam mali motor (Honda 4,5 KS 4T)

Taj motor je konstruiran za rad sa 91 oktanskim benzinom još u ono vrijeme dok mu je naziv bio "regular 89/91" kad eurosuperi i clasevi nisu još bili otkriveni.To je jednostavni motor u kojeg lijevati skuplje gorivo nema koristi i očekivati bolji rad zbog skupljeg goriva je otprilike što je jedan forumaš negdje napisao kao i pišati u more i očekivati plimu ............ ali autosugestija čini čuda pa ako misliš da mu omv 100 čini dobro onda mu u najmanju ruku neće štetit a, ti ćeš biti sretniji ............

Ja bi vam moga storiju napisat o gorivu i tim aditivima jer ja ih vozim po sj. europi vec godinama.
Imamo opremu za testiranje na brodu i rijetko sam dozivija da je gorivo bas po specifikacijama, uvik je 2-3 oktana manje.
Oktani u benzini se dizu sa jednom kemikalijom dok se to u dizela nemoze.
A ti aditivi su posebna prica, toliko su otrovni da je to za nevirovat. Mislim karcinogeni...
Uglavnom prodavanje magle... tesko..

ibumbar je napisao/la:Ja mislim da je više pitanje na kojoj pumpi si ga natočio nego koju vrstu goriva. Na nekoj novijoj pumpi je bolji eurosuper class 95 nego na staroj sa prljavim tankom onaj sa 100 oktana.
To je moje mišljenje. Iako sam i ja nekako mirniji kad uzmem kvalitetnije gorivo. Odmah imam osjećaj da ide bolje.

To o prljavom tanku je prića za malu dicu.

Ispričaj je i nama som, onako, da i mi znamo

Ne postoji tank u kojem nema nečistoća!
Dakle u svakom tanku postoji mrtva zona iz koje pumpa ne može ispumpat tu se taloži nečistoća i voda koja se stvara kondenzacijom.
Postoje paste kojima se kontrolira nivo goriva i nivo kondenzirane vode tako da teorija "priče za malu djecu" ne drži vodu!
Preporuka je nikad ne točiti gorivo kada cisterna istače!(u pravilu pumpa bi trebala biti zatvorena ali kako su naša vozila i plovila zadnja rupa na svirali a izračun koliko se gubi tim zatvaranjem govori nešto drugo..... )
Svaka iole ozbiljna firma trebala bi vodit brigu o tankovima i redovito čistit tankove ali kako je dobit i smanjenje troškova najvažnija ostaje nam jedino da vjerujemo da su redovito održavani

svaki derivat ima u sebi finog sedimenta, malo vise ima dizel.
Meni teret dizela ako je na brodu 2 dana kad ga iskrcamo ostavi filu na dnu tanka od par milimetara. E pa sad zamislite ako se to necisti par miseci nasto to lici...
Slozija bi se sa ovim..

Preporuka je nikad ne točiti gorivo kada cisterna istače!(u pravilu pumpa bi trebala biti zatvorena ali kako su naša vozila i plovila zadnja rupa na svirali a izračun koliko se gubi tim zatvaranjem govori nešto drugo.....

upravo iz tog razloga pumpa pola sata nakon istakanja ne bi smjela po pravilu istakati gorivo, a s druge stgrane postoji filter u agregatu za iszakanje i filter u vozilu/plovilu, tako da...nije bas da ce necistoca samo tako doci u motor ili rezervar. Upravo tome filteri i služe, jer nije moguce gorivo ocistit do te mjere. A tankovi u bivsoj nacionalnoj kompaniji se redovno ciste, jer je to zakonska obaveza, a usis ne na najmanje 20-30 cm od dna spremnika.

riberer je napisao/la:Ispričaj je i nama som, onako, da i mi znamo

Tankovi za gorivo na benzinskim pumpama imaju taložnice, preljeve,filtere za vodu i mehaničke nečistoće, cijevi za odvod isparavanja ( koja se već dosta dugo ne ispuštaju u atmosferu, da ne vjerujete) a postoji točno utvrđena obaveza pranja i čiščenja tankova koja je obavezna minimalno jedanputa godišnje a ovisno o količinama i vrsti goriva i više puta isto ka i baždarenje agregata.Naprimjer postoje benzinske pumpe koje veći dio godine rade ka normalne benzinske pumpe s benzinom i dizelom. Pred zimu prodaju samo lož ulje koje se prodaje na svim agregatima, koja se uljeva naravno nakon pranja i pregleda tankova. Na prolječe je obrnuto,peru se tankovi od lože i tankaju se benzini i dizel.Za sve to postoji stroga procedura koju je dosta teško izbječ. Večina današnjih tankova imaju dvostruku stjenku da bi se stvaranje kondenzata svelo na minimum tako da ona priča o vodi u gorivu ne stoji. Radnik na pumpi nema nikakve koristi od sipanja vode u gorivo a elektronska kontrola gustoče i temperature goriva te prisustvo vode polako postaje standard i u ovoj državi.Na večini današnjih pumpi gorivo se nemože livati priko agregata određeno vrime nakon punjenja tanka, da bi se izbjeglo miješanje taloga s gorivom.Pumpa koja diže gorivo na agregat postavljena je tako da ni u kojem slučaju nemože dizati talog s dna a i ako ga povuče tada filteri odrade svoj dio posla.Naravno tu uvijek postoji ljudski faktor.Za šporko gorivo su u večini slučajeva krivi vlasnici auta ili broda.Pumpe postoje po 20-30 godina i da ne čiste tankove vjerojatno bi livali mazut.A druga strana medalje? Koliko vas ima aute stare 5, 10 ili više godina a da ne govorimo o karampanama od brodova di su rezervari od Austro-Ugarske monarhije i ko zna kakvim se sve kantama nije donosilo gorivo za pretočit.Ko je kad prao rezervar od auta i koliko vas? A brodske? U postocima 2% i ako i toliko? Ne tvrdim ja da su pumpe savršene ali njih je sve manje koje mogu muljati s čistoćom goriva.
Riberer jesi zadovoljan?

...neznan ako je to stvarno i tako, zašto Some onda kažu ovde da recimo ulit gorivo na pumpi na Braču (vamo bliže St-a) je ravno ...pa skoro...samoubojstvu....i lako to šta kažu vlasnici brodi i serviseri...nego moj kolega koji je brački inače, nema veze s morem (brački vlaj je)...nego ga je straj više ulit i u onu kosilicu za mlatit travu koliko se puta opeka....a broda nema.....nit mu je išta spomenuto/sugerirano/upitano na tu temu...već je vrača trimer sa servisa...pa je sam se počeja jadat....

...a nisan samo jedanput to čuja....

...a inače tu na jednoj splitskoj pumpi san se prvo ja opeka, nedugo (unutar mjesec dana) zatim par mojih prijatelja...nisu prošli ni par sto metara....danas svi mi (opečeni) u širokom luku tu pumpu izbjegavamo....a nisu vozili karampane već auta ispod čekića....jedan je taman napravija prvi servis....

...tako možda lipo je to sve čut od tebe, ali teorija i praksa...pogotovo u nas....su nebo i zemlja....

Puno toga sada izrečenog kod nas je još uvijek utopija

Elektroska provjera gustoce? os ti to meni malo pojasnit?
Da bi odredija gustocu goriva moras znat tezinu u tonama? zar tankovi imaju vagu?
Ne zafrkavam te, ozbiljno pitam?
Koliko ja znam da bi odredija gustocu goriva uzima se uzorak(vrh + sredina+ dno) koji se vaze i sa volumenom se izracunava gustoca? Sve se racuna na 15 stupnjeva jer je to standard. Poslije se koriste petroleum tablice 54 D da bi se ispravila na trenutacnu temp.


A kako sprijecavate kondezaciju kod livanja ugrijanog novoga goriva iz cisterne u hladan tank ispod zemlje? pogotovo ljeti?
Pretpostavljam da imate separator vode na aparatima ili na glavnom vodu.

Zanimljivo stivo...

Ako misliš na pumpu u Supetru eno ti moji brački toče cili život i nemaju problema. Ako je o toj pumpi riječ čita sam davno da su se žalili na gorivo a naknadno se pokazalo da livaju u svakakve kante za do broda.Pape ne kažem ja da su u ovoj državi svi pošteni šta nažalost potvrđuju vijesti iz dana u dan. Uvik postoje lopuže šta muljaju. Samo čudi me da niko nije prijavio tu pumpu u Splitu. Danas su za to takve globe da ti nije dobro. Bija sam prisutan u Biogradu na pumpi Žabar se bunija da su mu ulili naftu s vodom a čovik mu izvadi tester za prisustvo vode u gorivu.