TOMOS T-5 TRAVLER

[josip]

Ako se netko susretao sa ovim motorom zanima me da li je to klasičan motor 4,8 ili se po nečemu razlikuje od njega.

Motor je 1989 godište a na kontrolnom listu su sljedeći podaci:

Tip: T-5-S-240.356 NISSAN
Serija: 02 - 35

[dome]

to je klasičan tomos 80 ccm snage 3,6ks na propeleru prve generacije T4,8(fini zubi radilice skloni provrtanju kasnije serije TX imaju grube zube otporne na provrtanje) rađen je za izvoz na Nizozemsko i SAD tržište.

[josip]

Navodno je i ovaj rađen za izvozno tržište, neznam šta im znaći oznaka " NISSAN " . A od koje godine su se počeli proizvodit ovi kvalitetniji sa grubim zubima

[dome]

TX modeli su se proizvodili od 90-97.Odlikuje ih široka noga,aluminijsko koljeno auspuha,grubi zubi na radilici i pogonskoj osovini te igličasti ležaj na bolcenu klipa.Proizvodna gama je bila TX4,TX4R,TX4.5 i TX4.8.I imali su rupicu na koljenu auspuha kroz koju je u punom gasu kod vožnje naprijed curilo more pa su neupućeni mislili da ima vodeno hlađenje motora ali to nije točno samo se koljeno auspuha hladi vodom i to uzgonom tako da u leru i vožnjom unatrag i dalje nema glađenja auspuha.No ipak pošto im je koljeno auspuha aluminijsko otpornije je na izgaranje i prirubnica manje propada jer sada nije u spoju sa drugim materjalom kao što je bio slučaj na T seriji kod koje je koljeno auspuha prokromsko koje je sklono pregaranju kod panulavanja.Ali i sva ta poboljšanja nisu uspjela održati Tomose na tržištu pred navalom japanskih i američkih motora iako su im i dijelovi simbolične cijene u odnosu na konkurenciju a, i zna ih popraviti svatko ko zna držati kacavidu i kombinirke u ruci.

[josip]

Dome, hvala ti na odgovoru. Zanima me na koji način smanjiti mogučnost trošenja sitnih zubi ( ako je to moguće ), i kad odu da li se mogu nabavit djelovi sa krupnim zubima i ubacit ih u ovaj motor i koliko je to isplativo.

[josip]

Na ovom motoru je ugrađena propela 140 L, u tomosovom priručniku navode da za gumene i lake čamce je bolje koristiti propelu 160. Pošto ne mogu utvrditi broj okretaja, da li je mjerodavna krajnja brzina, tj. na kojoj propeli brže ide da li tu i ostavit na motoru, i da li je tomosova propela stvarno optimalna za taj motor ili postoji neka koja daje bolje krajnje rezultate a da se ne preoptereti motor.

[dome]

Zubi na radilici se ne troše normalnim korištenjem nego se unište u krajnje ekstremnim uvjetima.
da pojasnim spoj radilice i pogonske osovine je riješen uzubljenjem finim zubima no kako je taj spoj točno nasuprot mjesta gdije se vrući plinovi iz cilindra kroz koljeno auspuha uvode u stublinu noge (i dalje vode u more) podložan je ekstremnom grijanju.Da bi ohladili tako pregrijanu osovinu konstruktori su napravili uzgonom pogonjeno vodeno hlađenje koljena auspuha i spomenutog spoja ali, kako na minimumu i u leru te vožnjom krmom nema uzgona voda u tim situacijama ne dođe do spomenutih dijelova te vremenom dolazi do progaranja auspuha i raskaljivanja te samim tim i do provrtanja spomenutih zuba.Ako se motor vozi na punom gasu stalno nikada neće otići ni prije spomenuti spoj ni koljeno auspuha ali panulavanjem će nakon nekog vremena otići sigurno ma koliko povremeno dodavao gasa kako neki preporučuju.
Da bi ugradio grube zube trebao bi montirati radilicu,pogonsku osovinu i osovinu sa primarnim zupčanikom u stopi sa grubim zubima što naravno prelazi vrijednost motora te je neisplativo.
Novim TX modelima ova situacija je poboljšana kao i problem propadanja prirubnice motora na spoju sa koljenom auspuha usljed dijelovanja galvanskih struja.
Ako koristiš motor na gumiju montiraj 160 propelu ako, je na plastiki ili na batani onda je preporučljiv 140.

[Strici]

Da nebi otvarao novu temu, pitam ovdje. Nekada je bilo Tomosa za ugrađivanje, dakle unutrašnji zrakom hlađeni motor. O tome nema nigdje podataka. Zna li ko šta o tom motoru?

[pomorac]

Evo, čisto radi usporedbe: T 4,8, sve napravljeno na novo uz poliranje kanala, glave i klipa, osovina, peta i propela od T4, na gumenjaku od 3,30 metara s gumenim dnom, jedna osoba i oprema za ronjenje (na dah), 9,5 čvorova

[dome]

A, kad to nekad barba štrici.Ja sa tomosom radim od 96-te tako da ono od prije ne znam.Nikada se nisam susreo sa drugim pogonskim tomosovim motorima osim UMO 06 (60 ccm) i UMO 08 (80 ccm) koji su zapravo bazni motori za sve tomosove proizvode (vanbrodske motore,motore za mješalice za beton,pumpe za navodnjvanje,kopačice MK i MIO osjek,agregate za struju GMU,kosilice za travu itd...ima toga puno).Razlika je samo u izlazu radilice,karburatoru te prirubnici motora ostalo je sve isto.Danas se proizvode samo pumpe za navodnjavanje.
Ili možda mislite na UMO 4T što je zapravo licenca ACME benzinskog motora od 6ks koji se ugrađivao na agregate i MUTA kopačice.Tomos ih je proizvodio kratko vrijeme sa izlazom radilice za agregat za struju sa direktanim spojem na generatot i sa izlazom radilice na mutinu getribu za kopačicu.

[wildstar]

Zašto ne provrčuje kratka osovina.

[Strici]

Izgledao je kao i ona pumpa od Tomosa. Ali dosta prije nego si ti počeo sa Tomosima. Ja ih znam i vozim dok su još se zvali čini mi se Lamo 3. Ali sigutno ih je bilo, ja sam vidio kako jedan kaič njime i vozi, a blijedo se sječam da je bilo u Zadru mislim za kupit. Sičušan u kaiču, i po meni tada uopče dobra i jeftina ugrađena mašinica.Kuplung je bio suhi mehanički, jednostavan, samo napred i stoj.
Toga je sigurno bilo, ali ja neznam dali je to neko prerađivao ili Tomos proizvodio.
Inače Tomos je dobar motor, govorim o malom. Nije ni čudo kad mu je otac bio njemački "König", a djed švedski "Elektrolux"

[URL=http://imageshack.us][/

Evo orginalne reklame "Boote" svibanj 1973 godine.



URL=http://imageshack.us][/URL]

[dome]

2 wildstar
Zašto misliš da kratke ne stradavju.Istina puno su rijeđe.Ali treba uzeti u obzir i da je omjer duga kratka u prodaji otprilike 1:10 tako da omjer panulaša i svićara koji rade pretežno na malom gasu sa kratkom u odnosu na dugu otprilike 1:100.Ja sam se susreo sa provćenom kratkom osovinom istina samo sa par komada dok dugima koje sam poštiftao ne znam broja.

[josip]

Evo, čisto radi usporedbe: T 4,8, sve napravljeno na novo uz poliranje kanala, glave i klipa, osovina, peta i propela od T4, na gumenjaku od 3,30 metara s gumenim dnom, jedna osoba i oprema za ronjenje (na dah), 9,5 čvorova

Zašto osovina, peta i propela od T-4, dali daje bolje rezultate ili si takvu imao pa ugradio, i koji ti je hod propele.Brzina ti je odlična, da li bi bila veća sa propelom 160, sa tri kraka .

Dome da li se ti zubi na radilici ponekad trebaju podmazat u redovnom održavanju motora, jer to u knjižici za održavanje ne piše

[wildstar]

Ja ih radim 30 godina čak sam i lamo popravlja a imam i jednog doma,a u cilo to vrime popravka tisuće motora može bit bile 3-4 provrčene osovine kratke a stotine dugih,stvar je i u tome što duga dosta vibrira jer to je sve slabo u centru,Ima sam čak i par novijih sa krupnim zubima koje su provrtile.Stari motori su imali kvadrat na osovini i radilici ,ali im to nije pasalo jer su vjerovatno malo prodavali dijelova.Ja sam može bit sigurno 200 kom kvadrata napravija na radilicama i osovinama,onima kome je provrtilo i nema problema kasnije.Sada ima dosta manje motora ali ih još uvik ima puno i da se rade novi kupovali bi se još najviše jer su ljudi naučili po njima sami čačkat a i dijelovi su puno jeftiniji nego kod japanaca