Motor od 110-140ks za Gull-a

[madi]

Što mislite o teoriji da jedan čovjek smanji brzinu za pola milje?
Po mojoj projekciji sa 140ks i maximalnim opterećenjem GULL bi trošio 1,4 l/nm, što je realno, a sa nešto manjim motorom trošio bi 1,25l/nm što je opet dosta realno.

[ivan3]

moran spomenit jos jedan motor, cummins. pogledaj njihov model od 130hp.

[madi]

moran spomenit jos jedan motor, cummins. pogledaj njihov model od 130hp.

Danas sam tražio ponudu za cummins (3900ccm/130ks), ali mislim da će mi oni financijski dosta odstupiti od planiranog .

[brujet76]

moran spomenit jos jedan motor, cummins. pogledaj njihov model od 130hp.

Danas sam tražio ponudu za cummins (3900ccm/130ks), ali mislim da će mi oni financijski dosta odstupiti od planiranog .

al' Cummins je klasa iznad svega gore spomenutog, samo nije za Gull-a. To je čistokrvni radni motor, i predložio bih ga ako ćeš radit bar 1000 doo 2000 uri na godinu (znači teški profi brodić...) ... Inače se cijenom ne isplati za 500 uri samo.

[teranavis]

moran spomenit jos jedan motor, cummins. pogledaj njihov model od 130hp.

Danas sam tražio ponudu za cummins (3900ccm/130ks), ali mislim da će mi oni financijski dosta odstupiti od planiranog .

al' Cummins je klasa iznad svega gore spomenutog, samo nije za Gull-a. To je čistokrvni radni motor, i predložio bih ga ako ćeš radit bar 1000 doo 2000 uri na godinu (znači teški profi brodić...) ... Inače se cijenom ne isplati za 500 uri samo.

sorry ali cummins je isto sto i npr Scam ....sto se tice rada ...o klasi nebi jer to je relativno

[tacek]

pa zato sam i postavio ono gor e pitanje jer ako je na putnoj potrosnja 10 litara nemore bit putna 14 milja .... jer za tu brzinu nema potrosnje ispod 15 litara .......jer brod tih gabarita ako se vozi sa litrom na milju je idealaan rezultat koji neznam dali se moze dobit osim u idealnim uvjetima koji su prvih 10 dana u moru i sa praznim brodom

je je u pravu si tek san sad lipo procita sta san reka.

znan da je milja/litra idealno.

Sami prakticari. Svaki danasnji motor trosi nesto manje od ca 2 dl (170 do 180 gr) na sat po ks. Turbo motori moraju se voziti najmanje sa pola snage (50 % opterecenja ) jer inace turbina ne radi dobro, motor dimi ili se skuplja garez. Znaci za 120 ks motor to znaci ca 12 l goriva/sat. Ako je motor bez turbine onda moze raditi cak i na 10 % opterecenja - mozemo racunati na ca 25 % sto znaci ca 6 l/sat. Ako panulas ili vozis lagano onda padne potrosnja na 2 l/satl Ako se ne zuri, ako nema frke.... Zavisi sto trebas... sta trazis.

[Gaso]

Bitnije ti je imat motor u području, kdje ima največi obrtni moment, tamo ti je najmanja potrošnja. Bolje imat nešto veči motor pa bit u tom području.
Podesi malo manje gasa na jačem motoru i bit če isto manja potrošnja. U vezi potrošnje, bolje ganjat jači motor na 60% gasa, umjesto slabiji motor na 80% i na okretajima, kdje ima mali obrtni moment.

[tacek]

Bitnije ti je imat motor u području, kdje ima največi obrtni moment, tamo ti je najmanja potrošnja. Bolje imat nešto veči motor pa bit u tom području.
Podesi malo manje gasa na jačem motoru i bit če isto manja potrošnja. U vezi potrošnje, bolje ganjat jači motor na 60% gasa, umjesto slabiji motor na 80% i na okretajima, kdje ima mali obrtni moment.

Ma nije to tako jednostavno kako ti razmisljas. Saljem jedan standardni diagram za turbo motor. Treba uzeti u obzir potrosnju, pa momenat a glavno ti je absorbijska krivulja propelera (pod 1). Sta se desava u podrucju naveceg momenta i najmanje potrosnje? Dali je propeler prilagodjen tako, da svoju maksimalnu abosrbciju ima u podrcuju najvece snage motora. Kada bi bilo to tako jednostavno onda bi projektanti mogli svi u penziju. Utjece i toplina usisanog zraka, pa toplina mora ili voda za hladjenje....Okretni momenat kod pravih industrijskih motora bas i ne pada sto se vidi iz krivulje.

[Gaso]

U pravo si ali htio sam nekako po seljački objasniti ovo, ali je upravo tako kako si napisao i nije baš sasvim jednostavno, a da još dodaš tome karakteristike samog broda, još više se sve zakomplicira.