Litijionski akumulatori

[janko_ka]

i sam prelazim na litij (LiPoFe4) samo servisna, sam ću složiti bateriju sa BMS-om, jedino što me trenutno brine je alternator. ima dosta toga napisanog na webu, u glavnom radi malog unutarnjeg otpora baterije potegnu veliku struju punjenja i desi se da alternator na malim okretajima bude opterečen više nego treba, nema adekvatnog hlađenja i u glavnim pregori, to se dešava nakon paljenja i prije isplovljavanja dok motor radi na malim okretajima.. oni koji imaju alternatore od 120 i više ampera tih problema ne bi trebali imati. BMS koji imam štiti bateriju ne alternator. ima rješenje DC/DC konvertor koji ograniči struju punjenja on se spoji između baterije i alternatora.. tako da ima tu dosta stvari na koje treba pripaziti..

[lupis]

Najbitnije da ti brod ne izgori ljeti daleko od kraja,pa da treba plivat satima kroz zonu dozvoljenog glisiranja.

Ako izgori u portu nema veze,ili po zimi na siki u lignjolovu kad je more 12 celzija,nije ni to bitno ionako nakon 15 minuta hipotermija će prekinut plutanje u moru,a nakon 8 minuta plivanje.

[som]

Za sada nije nikome s LiPoFe4 baterijom izgorio brod bar ne u Hr. a i nema dokaza da su se nekome zapalile.
Ako vec mora gorit najbolje je vani na debelom i hladnom moru da ne bi agonija predugo trajala. Ne stignes vidit da do kraja izgori.

[lupis]

Pa to i kažem.
Možda zato i nema dokaza.

Svako toliko samo nova grba na sonderu.

[janko_ka]

eto, biti ću svjedok, i nadam se da ću moći prenjeti pozitivna iskustva.. kako u svemu kod broda treba biti razuman i poštivati pravila struke, neću biti niti jedini niti prvi koji prelazi na LiPoFe4 baterije. Pitao sam u osiguranju u vezi baterija pa nemaju ništa protiv ako su u komadu tj ako ne slažem sam, bez obzira na tehnologiju baterija..

[maverick975]

i sam prelazim na litij (LiPoFe4) samo servisna, sam ću složiti bateriju sa BMS-om, jedino što me trenutno brine je alternator. ima dosta toga napisanog na webu, u glavnom radi malog unutarnjeg otpora baterije potegnu veliku struju punjenja i desi se da alternator na malim okretajima bude opterečen više nego treba, nema adekvatnog hlađenja i u glavnim pregori, to se dešava nakon paljenja i prije isplovljavanja dok motor radi na malim okretajima.. oni koji imaju alternatore od 120 i više ampera tih problema ne bi trebali imati. BMS koji imam štiti bateriju ne alternator. ima rješenje DC/DC konvertor koji ograniči struju punjenja on se spoji između baterije i alternatora.. tako da ima tu dosta stvari na koje treba pripaziti..

Vnabrodski imaju regler od tipa 15-20 A ....Da li tu ide motor -startna baterija- dc-dc konvektor pa Lifepo4...ili motor-konvektor pa Lipofe4

[janko_ka]

Vnabrodski imaju regler od tipa 15-20 A ....Da li tu ide motor -startna baterija- dc-dc konvektor pa Lifepo4...ili motor-konvektor pa Lipofe4

ide motor/alternator, startna baterija, dc/dc litij, ja uzimam od victrona, pogledaj na linku https://community.victronenergy.com/que ... bined.html

[bjosip]

Janko pitanje , ima Orion i Orion izolirani , cijena je duplo veća za izolirani? PREDNOST?

Po nekoj mojoj logici oba bi trebala biti izolirani ulaz od izlaza, možeš pojasniti?

[janko_ka]

Janko pitanje , ima Orion i Orion izolirani , cijena je duplo veća za izolirani? PREDNOST?
Po nekoj mojoj logici oba bi trebala biti izolirani ulaz od izlaza, možeš pojasniti?

to moraš sam odlučiti, tj ako imaš odvojeno sva trošila koja dolaze na servisnu bateriju tada treba izolirani, a ako ko ja npr imaš spojen servisni minus pol od baterije na kučište od motora tada je svejedno. https://voltaconsolar.com/blog/2021/12/ ... -is-right/

[Gec]

Gledam ove akumulatore, kazu da daju puno vecu kolicinu struje od AGM i Gel baterije. Prednost im je da se mogu isprazniti skoro "do kraja" i najvaznije nema pada napona. Navodno imaju nekakvu elektroniku koja iskljuci bateriju kad je skoro prazna. Tezina joj je oko trecine olovne. Puni se kao normalna i podnosi velike struje punjenja. I naravno kosta dosta. Uspio sam naci 200 Ah od 1500 do 2500 Eura. Svasta sam jos doznao.

Volio bi ako ima netko ko ima znanja i iskustva s time da napise:
Zna li se kolika je okvirna trajnost tih baterija.
Šta je s pregrijavanjem ili eventualnim hladenjem.
Kakva su dosadasnja iskustva s njima.
Jesu li opasnije na brodu od klasicnih.
Treba li mjenjati regler zbog napona.

Iznenadilo me kad sam doznao da se to dosta ugraduje na brodove u zadnje vrime.
Covik mi je rekao da cu dobiti od 200 Ah litijeve baterije vise struje nego od trenutne Gel od 300 Ah i da tezi za trecinu sadasnje. 200 Ah ima 25 kg.

Postoje Litij ion i LIFEPO4 baterije (Litij željezo), ove druge ima najčešće kupiti u 12V verziji zato jer je to sigurna kemija i ne gori. Prednosti u odnosu na olovne su u svemu osim u startnoj struji, znači za startnu ostaviti olovo a za servisnu LIFEPO4, ja sam imao na jedrilici 5-6 godina i to je svemir u odnosu na olovo.
BMS štiti od previsokog napona punjenja, predubokog pražnjenja, prevelike struje pražnjenja i punjenja. Znači prije kupovine dobro obratiti pažnju na sve potrebno i prema tome odabrati bateriju. Bolje je uzeti dvije od 100Ah nego jednu od 200Ah. Cijene od nekih razvikanih proizvođača su sulude i to je za naivce, nađu se od 100 Ah već po cca 500-600 Eura. Mogu se i složiti od čelija i elektronike samo se mora znati što i kako.