MOTORNO ULJE

[zore70]

U uljima "renomiranih" proizvođača i zvučnih imena za područja istočne europe...tamo i nas svrstavaju...ima jako puno
sadržaja recikliranih ulja...kao i manjka legirajućih aditiva u bazom ulju..

Masu proizvođača ulja lažu u svojim deklaracijama ili proizvode ulja na samom dnu zahtjeva pojedine klasifikacije...

Po trgovačkim centrima se također prodaju i jeftina ulja,zovu ih market oil...također ulja sa minimumom karakteristika
za pojedinu klasifikaciju..
Tako se često dogodi da takva ulja već nakon nekoliko ciklusa zagrijavanja i hlađenja u motoru padnu daleko ispod
minimuma zahtjeva
Naravno,sa druge strane europske norme,svjetske,ekološke i slične zahtjevaju produženje servisnog intervala za zamjenu ulja,motori su opterećeniji,manjih tolerancija..pa zato triba pazit na te stvari...


Ja san osobno sve svoje mušterije pribacija na ulja iz Mobil-ova programa..od običnih teškaša do comn- rail strojeva i iman puno bolje rezultate...

Šta se tiče Total ulja isto san ih koristija i nisan ima problema osim ponekad sa nabavom pojedinih gradacija a to nema veze sa kvalitetom..

[Trogiranin]

Zore ja sam još na Totalu od prvog dana ka šta znaš. Da se šaltam na Mobil ili ??? U Čermaka u Trogiru mi nabave i jedno i drugo . Cijena li-la, nije bitna ! ... ???

[zore70]

Odaberi kako ti je lakše...zaista nisan ima primjedbi na Totala

[Trogiranin]

Mobil super S 5-40 livam u Iveca ???

[zore70]

Mobil super S 5-40 livam u Iveca ???

Ako ti zadovoljava tražene normative zašto ne... odlično ulje

[matee]

triba uzeti u obzir karakter i namjenu motora bez obzira na tip ulja npr.
neki motori od 100 konja imaju karter od 6 litara a neki od 15 litara,
e sada ovaj koji ima 15 litara u karteru puno teže stuče to ulje i interval je sigurno dulji

bez obzira na kvalitetu i cijenu ulja bolje ga je minjati što češće
ako proizvođač preporuča na 300 sati, bolje na 250

[tacek]

Pravila testiranja motornih ulja na prisutstvo vlage, goriva, metala, aditiva, alkalnost, prisutsvo sumpora, viskoznosti, ineksa viskozitete, prisutnost djelova habanja pojedinih djelova motora (ležaji, klipovi, itd..,antioksidanta
Postoji vsie nivoa testiranja ulja i tekucina na motorima (za motorna, hidraulicka, ulja za kocnice, goriva, tekucine za hladjenje, masti....)Testiranja vrse proizvodjaci motora. Iz testiranja moze se vidjeti stanje motora (habanje, izgaranje,, pregrijavanje, ....) prema skoro svim parametrima. Ulja u nacelu u zdravom motoru izdrze do 200 % vise vremena nego u motoru koji je u losom stanju - zato su postavljeni limiti dosta nisko od strane svih proizvodjaca. Za vece motore ulje se uvjek kontrolira da bi se sprijecili kvarovi motora i predividili pravovremeni popravci. Postoji i vrlo jednostavni sistemi kontrole motor a testnim listicima koji detektiraju prisutsvo metala, kiselina, tekucine za hladjenje, goriva i iztrosenosti ulja glede na aditive. Testni listici kostaju oko 1 EUR kom (uz kupnju ca 100 listica u setu).
Svakao je tema ulja u motoru zanimljiva sa vise stanovista. Posto se polaze malo paznje na to (osim rijedkih) stanje je takvo kakvo je. Jos su uvjek prisutna misljenja nekih starih mehanicara (cuo prije nekoliko godina) Sta ce vam mijenjanje ulja u Yanmaru pa u taj motor se samo nadoljeva ulje. ....
iskopirao sam neke od testova koji objasnjavaju sta se treba raditi na uljima. Za vise testova potrebna je jako skupa mjerna oprema npr.laserski FTIR, laserska spektroskopija, termogravimetricke analize, , termografske, mikroskopske i magnetske analize.
Pozdrav

RECOMMENDED TESTING SCHEDULE DIESEL AND PETROL ENGINE OIL TESTING LEVELS
Analysis Method Explanation
1.Moisture Content JOAP and ASTM E2412 Moisture determinations using coulometric Karl Fisher (KF) method ASTM D6304C (sometimes referred to as KF water) expressed in % mass on in-service samples covering a broad range of water content are used as calibration standards so that moisture content can be determined using Fourier Transform Infrared (FTIR).

2.Wear Metals ASTM D5185 The analysis of wear metal concentration in sample using Inductively Coupled Plasma- Optical Emission Spectroscopy (ICP-OES).

3. Contamination Metals ASTM D5185 The analysis of contaminant metal concentration in sample using Inductively Coupled Plasma- Optical Emission Spectroscopy (ICP-OES).

4. Additive Metals ASTM D5185 The analysis of additive metal concentration in sample using Inductively Coupled Plasma- Optical Emission Spectroscopy (ICP-OES).

5. Fuel Dilution OILCHECK OL1007 Measures Diesel Fuel Contamination by Gas Chromatography. Accurate to 0.1% fuel content and can detect the presence of either raw fuel, indicating injection system inefficiency or unburnt fuel residue which may, depending upon the amount present, indicate compression problems with the engine.

5. Oxidation and Nitration Values JOAP By examining the "fingerprint" of a lubricant by Fourier Transform Infrared (FTIR) its characteristics can be established. Oxidation and nitration values in new oils reflect the presence of additives and base oil compositions.

6. Total Base Number ASTM D2896 An oil's ability to counteract the effects of corrosive gases caused by exhaust gases from blow-by past the rings is called the Total Base Number (TBN). This reserve alkalinity was more important in the past when fuel sulphur levels were upwards of 2000 to 5000 mg/kg resulting in a significant amount of corrosive gas formation of sulphur and inherently nitrogen oxides. With fuel sulphur levels being legislated down to 500ppm maximum, and soon to be 50 ppm, the importance of TBN has decreased.
TGA Soot FTIR Actual soot determinations using Soot by Thermogravimetric Analysis (TGA) method ASTM D5967 expressed in % mass on over 1000 samples of in-service samples covering a broad range of soot content were used to establish a calibration equation so that TGA Soot content can be determined using Fourier Transform Infrared (FTIR) up to 6 % mass.

7. Viscosity @ 100°C ASTM D445 Oil tested at 100°C to assess compliance to specification for SAE oil grade.

8. Viscosity Index ASTM D2270 Viscosity Index (VI) is a mathematical calculation of the rate of viscosity drop with temperature. VI requires a viscosity measurement at 40°C in addition to the 100°C value to enable the calculation. An oil with a high VI defines a multi-grade engine lubricant.

9. PQ Index OL1028 When wear occurs in an engine, the wear particles at or below 10 microns in size are measured by ICP-OES and these results are used to develop wear trends. In some instances, larger particles can be present due to delamination wear, fatigue, pitting or spalling. These particles can be detected when the oil in which they are present is placed inside a very strong magnetic field. The metal particles, usually ferrous metal causes a distortion in the magnetic field and the amount of distortion is reported as an idex number. The larger the distortion, the larger the PQ Index.


ADDITIONAL TESTS
10. RULER Analysis ASTM D6810 & D6971 The accurate determination of the amount of active anti-oxidant (AO) additives in the in-service lubricant as compared to the new oil. Anti-oxidants are included as sacrificial additives in formulations as they are the first additive to deplet. By having more than 30% of active AO in the in-service lubricant, protection is supplied to the base oil against oxidation which can result in varnish formation and subsequent sludging. RULER is an excellent tool in situations where oils are required to operate for extended periods. This allows an engine to be changed out on condition and not necessarily on time. RULER is an acroynm for Remaining Useful Life Evaluation Routine.
11. TGA Soot ASTM D5967 The actual determination of soot by Thermographic Analysis.

[matee]

zna čovik

[borro]

Razmišljam i slušam od stručnjaka. Ljudi su takvi i griješe ili "čuju" od nekoga i slično. Evo na primjer masu ljudi meće u mjenjač auta hipenol, ali on je za mjenjače, međutim za gospodarska vozila, kamione, strojeve i slično. Za aute i njihove uvjete korištenja je Transmol. I masu puta i oni koji trebaju znati preporučiti, preporuče krivo. Informacija je da ulja npr. za mjenjače obično kad kupiš auto ne mjenja se dok god ga imaš, osim ako imaš kvar mjenjača, pa se tad promijeni. Ali zbog aditivnog sklopa u ulju ga je dobro promijeniti bar svakih 6 god, jer aditivni sklop se raspada. Iato tako za antifriz je dobro svake 2 godine. Neće se on smrzniti, ali aditivi koji koriste motoru (protiv hrđanja, protiv još koječega da ne nabrajam) isto gubi svojstva.
Ima jedna druga stvar (neću nikome nametati što da koristi, ali sam se osobno uvjerio u hrpu stvari) na stranicama Maziva Zagreb imate mogućnost postaviti pitanja i dobiti odgovore na sve stvari koje vas zanimaju u vezi svakog proizvoda i to od ljudi koji to stvarno poznaju. Od inžinjera primjene koji su se uvjerili u provedbi testiranja na svim mogučim uljima našim i stranim.
Isto tako gdje ćeš od nekog stranog proizvođača dobit takav odgovor. Hoćeš, ali rijetko.
isto postoji i pregled tehničkih specifikacija za sve:

http://www.maziva.hr/web/index.php?opti ... &Itemid=23

Ako npr. na ulju postoji dozvola korištenja od ZF-a koji je vodeći evropski proizvođač getriba, zašto mu ne vjerovati, kad su ga i oni kod sebe testirali. Isto je i sa Mercedesom, BMW-om i tako dalje.
Jednostavno sam se još davno uvjerio da naše ulje valja.
Total isto proizvodi ulja, a za aditive nisam siguran. To mogu saznati.
Isto tako saznao sam rezultate testiranja Hrvatskih šuma na usporedbu sa Stihlovim uljima i to na motorkama koje su radile po nekoliko tisuća sati, ne gaseći se i po 8 sati na dan. Ali ako napišem nećete mi vjerovati.
No tako je to, strano je uvijek bolje.
Ima i u Lidlu ulja onih 5W ili kako se zovu, i to je dobro, za nekog tko radi par tisuća godišnje sa autom u nezahtjevnim uvjetima...