Moderatori/ce: teranavis, dome, Moderatori
eneja je napisao/la:aha, ja sam mislio da se deplasman/poludeplasman/gliser odnosi isključivo na oblik trupa?
pretpostavljam da želite reć da je ovo granični slučaj di se može puno više izglisirat sa VB?
ponašanje na moru s jednim i drugim je definitivno nešto šta triban uzet u obzir i osjetit što mi paše
super korisna analiza, falachomli je napisao/la:Evo moj pogled na prvu kao nekog tko je prije imao dizel fishermana, a sad na pentu sličnih dimenzija.
Putna brzina / potrošnja
Unutarnji dizel motor 11kt - 1L/nm
Penta 18-19kt - 1L/nm
Unutarnji pros:
Na lošem moru osjećaj sigurnosti je bio puno veći.
Mogućnost vožnje pri brzini od 6-7kt uz jako malu potrošnju goriva.
Duple komande i argola
Zbog kolumbe ga kurenti i vjetar manje nose i lakše drži pravac pri malim brzinama
Unutarnji cons:
Uvijek muka s obraslom propelom (unatoč veluxu i sl.) i trupom. Značajno smanjuje brzinu i povećava potrošnju
Puno manja brzina za istu potrošnju u litri po pređenoj milji (na putnoj brzini)
Kutija motora je zauzimala i onako mali prostor u kabini. (kod tih starijih francuza je kutija pola u kabini, pola van)
Užasna buka dok se voziš na putnoj
Ako moraš mijenjati motor to je teška muka
Problemi oko turbine ako se malo vozi
Vanbrodski pros:
Veća brzina za istu potrošnju
Nema problema s prljavom propelom a i s trupa bolje otpadaju trave zbog veće brzine
Normalno pričaš dok ploviš, nema smrada izgorenog dizela
Lakši manevar u šiju
Lako zamjeniš motor
Vanbrodski cons:
Lošiji je na teškom moru, više lupa zbog oblika trupa
Kurenat i vitar ga više nose
Nema ga smisla voziti npr 6-7kt jer tad troši oko 0.7-0.8L/nm
Kad je motor stariji, češće ima kvarove od unutarnjeg
Meni najviše fale te duple komande jer sam liti uživa siditi na krmi i voziti taka taka a sad se moran kuvati u kabini. A i s kombiniranom vožnjom sam trošio manje goriva za razliku sad kad samo glisiram.
Međutim overall, vanbrodski mi na ovu dužinu više odgovara. Jedino da odem u penziju, onda bi možda uzeo deplasmana od 8-9m i vozio taka taka. Tad bi mi se više unutarnji isplatio.
Mene održavanje broda + gorivo (za cca 100h) na godišnjoj razini košta oko 3.000€
dimulius je napisao/la:eneja je napisao/la:aha, ja sam mislio da se deplasman/poludeplasman/gliser odnosi isključivo na oblik trupa?
pretpostavljam da želite reć da je ovo granični slučaj di se može puno više izglisirat sa VB?
ponašanje na moru s jednim i drugim je definitivno nešto šta triban uzet u obzir i osjetit što mi paše
Ne mislim da postoji PD sa VB motorom.
PD bi po definiciji mora imat vise manje kontinuirano podrucje brzina u kojima ga se moze koristit, bez izrazene rupe.
Efektivno ja na recimo grasi imam rupu samo izmedju 8.5 i 10 cvorova. Znaci, mogu ga normalno vozit 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14 cvorova (neki max kad je cist je 19-20, ali to je motor na 100%). Realno ga vozim do 14, a ako je jace more u provu, onda 11-12. Naravno, sta brze vozis, potrosnja po milji raste.
Sa VB je rupa puno izrazenija, i ponasanje je slicnije gliserskom, uz manju potrosnju po milji kad glisiras sa 20 cvorova, nego kad si na 11 ili 12.
Ja kad san prvi put lupija sa VB francuzom po valu sa 18 cvorova, reka san da to nije za mene. Meni je bija feeling da je neko bacija trafiku po betonu.
Sa grason se koji put znan usrat koliki je val kad ga vidin, a on to sa 11 cvorova prodje meko. Da ga dignen na 15-16, lupija bi i on ka trafika.
dimulius je napisao/la:
Ne mislim da postoji PD sa VB motorom.
PD bi po definiciji mora imat vise manje kontinuirano podrucje brzina u kojima ga se moze koristit, bez izrazene rupe.
Efektivno ja na recimo grasi imam rupu samo izmedju 8.5 i 10 cvorova. Znaci, mogu ga normalno vozit 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14 cvorova (neki max kad je cist je 19-20, ali to je motor na 100%). Realno ga vozim do 14, a ako je jace more u provu, onda 11-12. Naravno, sta brze vozis, potrosnja po milji raste.
Sa VB je rupa puno izrazenija, i ponasanje je slicnije gliserskom, uz manju potrosnju po milji kad glisiras sa 20 cvorova, nego kad si na 11 ili 12.
eneja je napisao/la:super korisna analiza, fala
kad uzimam sve dosad rečeno u obzir, imam osjećaj da su vanbrodski na isti brod (uz istu željenu putnu brzinu) ekonomičniji?
glavne mane su im vezane za praktičnost i osjećaj u smislu držanja mora, mogućnosti panulavanja vani, osjećaja sigurnosti, krmene platforme...
znatiželje radi, zna li itko zašto su MF-i cca 2005-o godište rađeni većinom u varijanti sa unutarnjim motorom?
eneja je napisao/la:hvala na dosadašnjim odgovorima
prvo da razjasnimo, ako pričam o Merry fisheru generacije cca 2005-o, pričamo li o polu deplansmanskom trupu?
dakle kupovao bi rabljeno, cca 2005-o godište, brod koji bi išao 14-18 nm putne brzine (zasad sam najviše gledao MF 695 i ocqueteau 695...)
Trenutno korisnika/ca: Google [Bot] i 1 gost.