prosle godine sam uzeo Caravele lezajeve za skrok
kako su osovine bile vani a stari lezaji Tor Marien bili su ok na samom rubu neznatno unisteni od krene
odluka je pala na CARAVELLE Spiral grooves bearings naruceni i kupljeni u MAGD Sibenik
http://www.caravel.it/en/metal-hydro-lubricated-bearings/
Brod je bacen u 5.misec u more i u 10 misec izvucen vanka ucinio je 80hrs
max vrijeme da se brod nije palio tj vozio je bilo 30dana ,da se osovina nije zvrtila
kad je brod izvadzen vani vidilo se da su lezaji skroka odlipljeni tj guma je bila na doljnjem djelu put propele odvojiva od broncanog kucista
na osovinama je bilo kamenca ,kamenca je bilo ali neznatno na kanalima za hladnjenje ,kanali nisu bili zastopani ili nesto slicno,vidljivo je na gumi da kamenac nije grebao gumu
tj nije unistena iiskopana i slicno...
moram napomenuti da su ti lezaju s spiralnim kanalima i da se rade po narudzbi i kostaju za osovinu 45 preko 1000kn
odem u MAGD Sibenik i pokazem o cemu se radi ,ljudi kontaktiraju Cravelle i dode objasnjenje da se to desilo zbog zastopanih kanala i pregrijavanja lezaja
da je njihova preporuka da se svakih par tjedan mora osovina okrenit
brod je bio nesto manje od 5 miseci u moru max vrijeme bez okretanja osovine je bilo 30 dana
za ne falit taj brod ima i jos jedna mali skrok gdje je instalirano pola lezaja od TOR Marine kupljeno u Wassi
znaci taj lezaj je na tokarski isplan popola i svaka polovica na jednu osovinu ,nigdi nije odlipljen ili unisten a kosta 40% cijene od Cravelle
Moje iskustvo s Carvele i MAGD ,bjezite od toga i pogotovo od price da je Cravele broj 1,totalna skovaca od lezaja a Magd nema odnos s njima da ih moze pritisnuti za ocitu garanciju
Tor Marinme mi se pokazao puno postojaniji i kvalitetniji i na kraju lakse je s ekipom iz Wassi rijesit garanciju tj reklamaciju
ovo ispod je odgovor od Cravele tj Magd Sibenik uglavnom greska kupca,
“”In this specific case, it seems to us quite clear that the bearings have been submerged without working for a period of time long enough to allow the formation of white limestone and deposited solid salt on the staves among the channels.
White limestone never appears on staves when the shaft is regularly used.
We recommend to turn on the engine at least a few seconds every couple of weeks during the off season, if the boats remains into water.
Otherwise there is time enough for the limestone formation on the staves.
With all this white salty material between the shaft and the bearing, once the engine is turned on, the rubber is overheated as there is no space for the water flow and the rubber detaches itself from the inner surface of the tube.