Otvaram ovu temu da bi tu mogli izmijeniti iskustva iz preuredjenja nasih pogonskih sustava u nadi da ce manje trositi i biti pouzdanija, sa sto manje odrzavanja i troskova. Tu dijelim moje iskustvo o nezahtjevnom tehnickom postupku kroz koji sam prosao bez stresa.
borro je napisao/la:
Obzirom da je ova tema prilično zanimljiva a ishod neizvjestan; a forum kao takav bi trebao između ostaloga služiti i za razmjenu iskustava i dijeljenje savjeta osobito od onih koji su prošli razne situacije i imaju znanja, bilo bi dobro da nositelj teme zaista napiše u konačnici koliko ga je taj zahvat došao tako da svi budući namjernici imaju bar okvirnu sliku kolika su ulaganja u takav pothvat ili se više isplati kupit drugu z nogu, ili spomenuti jet drive.
Moj iskreni doprinos bez skrivanja cijene i sve kako je bilo i sto se radilo slijedi...
Radi se o 2006 godini. Nakon godine dana sa Z-duoprop driveom, pala je odluka da se ide na jednostavnije i ekonomicnije rjesenje. Gledali su se Ka-me-wa, Hamilton, Castoldi i jos dva - tri minorna Americka tipa (UltraJet, druge se ne mogu sjetiti).
Kolega iz firme gdje sam tada radio mi je natuknuo da u Turku u Finskoj ima par radnih brodova koji imaju neki lokalni jet pogon, te mi je nabavio kontakt sa gazdom lokalnog skvera, koji mi je opet preporucio Alamarin lokalni finski proizvodjac jetdrive-ova. Ukratko - ja otisao, vidio i kupio model 230 koji je bio tada noviji proizvod u njihovoj gami. Tu smo dobili i dodatne gratis komande za neutral, naprijed, natrag i isprintanu shemu po kojoj se izreze plastika za ugradnju i odlicno odmjereni impeler od inoxa.
Cijena je bila 11.500 Eura. Tome dodano je oko 350 Eura transporta i 25 Eura osiguranja Finska - Italija. Za cijeli dozivljaj bila je potrebna i Centa - ugljicno-kompozitna transmisiona cijev od 30 cm po cijeni od 1.300 Eura.
Razni materijal - Sikkaflex, bijela mast, inox vijci, dodatne cijevi etc. oko 250 Eura.
Alat smo manje-vise imali, a to sto nismo posudili smo iz lokalnog skvera, kao i lokalnog plasticara koji je radio s plastikom kao da je u kipar u apoteci. Niti mrvicu nije ostavio iza sebe. Kostao je nista, jer je moj frend lokalni zubar pa je sve to "dottore" i "no problem". Imam i Digital Video kazetu iz te godine, pa kad digitaliziram jedanput cu objavit par stillova, kako je to izgledalo...
Montaza je trajala oko 9 dana, gradelalo se i ispijalo vina i grappe i ostalih alkohola i bibitta. Z-duoprop drive smo sretno ustupili nekom Venecijanskom taxisti koji je veselo odnio Z-duoprop i iza ostavio 4.600 Eura.
Sve skupa ispada oko 9.000 Eura.
Benefit - dobilo se oko 4 nm na krstarecoj brzini, smanjila se portosnja goriva za skoro 2 litre na milju, motor se znatno manje napreze i brze izglisira. Tu moram napomenuti da smo iste godine stavili i Coppercoat i nikada vise brinuli oko toga..
Odrzavanje pogona je nikakvo i kosta nista - 15 minuta ciscenja pod pritiskom sa malim Kaercher-om i dva-tri strca bijele masti i to jedanputa godisnje, te dva zinca od 10 Eura. U 6 godina se napravilo po 150 sati ljeti i jos 20 -30 po zimi, niti jedan problem do sada. Mislim da motor ima vise od 1600 sati ali je bio redovno servisiran.
Barcica ide u plice vode - gaz je oko 40 cm, ne moras se brinuti da ces nekoga izrezati, djeca su sigurnija kad plivaju i rone okolo. Eto, toliko od mene i unapredjenja pogona na daleko bolje i rijesavanja z-noge.
.Jako lijepo objašnjeno i prikazano. Cijena mi se čini malo velika, ali što se pogona za unutarnje motore tiče nisam baš educiran. Reci mi za usporedbu koliko bi bila neka srednja cijena z pogona ako znaš 
