Postao/la frazov » 27. 12. 2020. (13:16)
U startu isprike za dugi post, ali nadam se da ce nekome koristiti, i da ce iz njega uspjeti izvuci ono sto mu najvise odgovara.
Dakle, zastita ovisi o puno faktora, ima raznih teorija i svatko ima neku svoju temeljenu na prijasnjim iskustvima, za koju je odlucio da je njemu optimalna.
Obzirom na to, odmah se u startu ograđujem naglasavanjem da nikome ne solim pamet i ne zelim nametati svoje nacine.
Misljenja sam da se svaki savjet/iskustvo treba poslusati, a na kraju da se odlucite za ono sto se se vama pokazalo najbolje, s cime cete Vi na kraju biti najzadovoljniji.
Dakle ovo je samo moje osobno misljenje, steceno na temelju prijasnjih iskustava koristenja tvrog i mekog antifaulinga raznih proizvodjaca, te njihovih savjeta i uputstava.
Osobno mislim da Hempel Hard Racing TecCel antifauling ima vise smisla na brodovima koji plove vecim brzimana od 30Nm, jer bi se na tim i vecim brzinama Hempel Mille NCT prebrzo isprao.
Što se tice vrste mora gdje je brod na vezu, mislim da u bocatom moru i opcenito u Jadranu, Hard Racing nece puno pomoci u odnosu na Mille. Stovise, Hempel u opisu proizvoda Hard Racing-a kaze:
"Za hladne I umjereno tople vode" (ako je brod uglavnom u ljetnim mjesecima u moru, onda je to na nekoj granici za umjereno tople, ali uglavnom je to preko 23°C na povrsini)
Također ovisi koliko je netko osjetljiv na detalje i pedantan.
Jer ima ljudi koji ce reci da nema smisla previse mudrovat i truda ulagat u podvodni dio, jer je ionako je pod vodom – tko to vidi…nije ni to daleko od istine, ali osobno nisam jedan od tih. Nemam nista protiv takvog nacina, stovise razumijem taj stav, zato i sam trazim nacine da zadovoljim formu mog pojma optimalnog, ali sa sto manje vremena i ulozenog truda, kao i stvaranja smeća, udisanja stetnih cestica itd.
To govorim zato jer ce pobornici spomenutog nacina obrade povodnog dijela, malo "preletiti" stari koper (ako uopce i hoce) i na njega namazati 1-2 ruke novog.
Napominjem opet, nemam nista protiv toga, samo ja na svoj brod tako nebi.
Umjesto malo "preletiti", nakon pranja, skinuo bih cijeli jedan sloj starog kopera. To se ocjeni lako jer se svaki novi sloj stavlja u drugoj boji (radi lakseg rada takodjer).
I onda se ide jednostavno ili do te donje boje ili do primera (za sto ce ovi spomenuti reci da je covijek spreman za ludnicu, ali svakom svoje...)
A ako jesi onaj "ludi" onda je kud i kamo lakse skidati meki od tvrdog kopera.
Hempel Underwater Primer koji ste spomenuli je OK, ali uglavnom sluzi kao izolacijski premaz izmedju razlicitih tipova antifaulinga ili ukoliko se nanosi noviantifauling na nepoznati, sto kod vas momentalno nije slucaj, obzirom da je odrajeno pjeskarenje.
Sad na ono konkretno kako bih ja postupio na vasem mjestu, tj kako cu ja napraviti sljedece godine u 10-11 mj. kad brod ide vani nakon sezone.
Dakle nakon sto ste napravili odlican posao pjeskarenja, ide zastita:
1. Jedan sloj Hempel High Protect II
2. Ukoliko je potrebno Epoxy Filler – ako je ostalo nesto od pjeskarenja ili bilo sto vam smeta tako da se zapune neravnine
3. Drugi sloj Hempel High Protect II
To bi bila zastita od osmoze i opcenito zastita gelcoata.
Nakon zastitie tzv. izolacijski premaz...
4. Hempel Light Primer 1-3 sloja…kako tko voli, osobno mislim da je 2 sloja uz prethodno navedeno vise nego dovoljno
5. Hempel Mille NCT (meki) 2-3 sloja.
Broj slojeva je najbolje odrediti nakon sezone kada vidite koliko se slojeva ispralo tijekom sezone koristenja broda. Osobno prije svakog perioa koristenja broda stavim 3 sloja Hempel Mille NCT, jer mi se to pokazalo optimalnom potrosnjom tijekom sezone, nakon cega ostatak lagano skinem mini washom bez lezanja ispod broda, brusenja i ostalih radosti koje idu s time.
I prakticki na primer opet stavljam 3 ruke istog antifaulinga. Na taj nacin imam izolacijski premaz cijele sezone, a nakon sezone kada se stavlja novi antifauling se ne gomilaju novi slojevi istog.
Postoji i malo skuplja opcija izolacijskog premaza, sa sustavom Hempel Silic One.
S tim sustavom nemam iskustava (ako netko ima, neka bude ljubazan i podijeli ista), ali navodno je efikasniji u odnosu na druge antifaulinge.
Razlika je u tome sto je Silic One neobrastajuci premaz, za razliku ostalih koji su protuobrastajni premazi.
Naime, protuobrastajni premazi funkcioniraju kontroliranim otpustanjem biocida cime onemogucavaju prianjanje organizama na povrsinu plovila.
Za razliku od protuobrastajnih premaza, sustav neobrastajucih premaza ne oslanja se na biocide, vec se temelji na silikonu i hidrogelu. Površini premaza daje svojstva poput vode, otezavajuzi obrastaju cvrsto prianjanje na trup, pospjesujuci njegovo uklanjanje dok je plovilo u kretanju.
Djeluje mi i ekoloski prihvatljivije rjesenje. S naglaskom na "djeluje" i "prihvatljivije", jer ni jedna opcija nazalost ne ide bas u kos sa ekologijom...
Mozda se odlucim pocastiti s Silic One opcijom sljedece godine...
/Frane