U zadnje vrijeme se dosta malo piše o plovilima na forumu. Pa čisto da ubijem malo ovu zimsku ( ako uopče postoji zima ) monotoniju i ubacim par slikica krmenih radova.

Radi se o dva plovila.
Prvo je gumenjak marke Solemar...nekih 5.80 m dužine. Koliko sam skužio proizvode ga talijani. Njemu je skoro otpao motor sa krme jer je totalno istrulila. Budući da su longaroni ispod klupe bili umetnuti u krmenu ploču voda je i njih pojela. Ima ih 5 mamicu im njihovu.

Trebalo se izboriti sa manjkom prostora da se sve to odreže i izbrusi. Nakon par dana gimnasticiranja u razno raznim pozama trulež je uspješno odstranjena i površina spremljena za nove longarone. Kako je bilo puno brušenja a radi se o talijanskom proizvodu dodao sam dvije ruke 450 gr mate....naravno nakon mjesec dana sušenja



Nakon toga na red je došlo postavljanje nove krmene ploče.




Sada slijedi postavljanje novih longarona i izrada podnice sa graničnicima za rezervar. Toliko za sada

Sljedeći pacijent je Rio 580 cabin kojem treba krmu preurediti za prihvat vanbrodskog motora. Do sada je bio unutarnji Mercruiser 180 ks a njega će naslijediti Yamaha 100 4t





Čekam inspiraciju. Za sada razrađujem par ideja u glavi. Imam vremena budući da i tom treba sušenje...a kome ne treba uz takvo vrijeme

Interesantna tema

Longaroni su postavljeni...prvo na kit a nakon brušenja su plastificirani





Sad slijedi postavljanje podnice na koju će doći tank

Da privedem ovaj posao kraju.

Na gumenjaku je postavljena podnica za rezervar i na nju će biti ugrađeni graničnici da ne bude šetanja ispod klupe. Naravno rezervar će se stegnuti i time dodatno učvrstiti. Onda ostaje sitno šminjkanje, na scenu nastupa električar, ugradit će se motor i to je to.

Šta se Ria tiće krmena ploča će biti zamijenjena novom i onda ću napraviti kadicu. Držati ću se uglatog dizajna da ne bude odstupanja. Sve u svemu mislim da će jako dobro izgledati jer ću iskoristiti stari dio koji ima naslon pa će se on preklapati kad se plovilo veže i podigne motor. Ispod će biti kada kao zasebna cjelina. Znači ne gubi se krmena klupa a sa druge strane neće biti smetnje za podizanje motora.

Drago mi je da vas je naslov zabavio...mene osobno krmeno zrcalo kako se pravilnije naziva...podsiječa na ogledalo, a i naviknut sam koristiti izraz krma za stražnji dio broda. Još bi razumio asocijacije da je tema u parlaonici ali nema veze. Poslužila je svrsi i razbila malo monotoniju u tom dijelu foruma što mi je i bila početna namjera...naravno uz slikama popračene radove

bravo el passo

odličan posao..
čekamo završnu sliku

Na riu je krmena ploča podosta istrunula pa sam je zamijenio novom



Prije toga je trebalo zakrpati otvor od transoma. Prvo je bilo šalovanje, onda dvije ruke gelcoata pa ispunjavanje rupe laminatom. Na kraju sam sve skupa prošao sa dva sloja 300 gr. vune.



Sa vanjske strane ću namazati još dva sloja...samo po rubovima pa dovesti u završnu fazu

Kad je postavljena nova špera onda je sljedilo plastificiranje u 4 sloja....u biti 6... sa 450gr matom i 900 gr combimatom. Po podu sam također stavio jedan sloj laminata da bi bolje " usidrio " longarone....jebi ga, plastika je stara skoro 30 godina




Sutra idu dva longarona pa slijedi slaganje kade

Kad je već u krmama riječ odlučio sam ubaciti slike izrade krmenih platformi za jednog antaresa. Na jednoj platformi će biti nosač pomočnog motora a druga će služiti za izlazak iz mora. Odlučilo se da će na platdormi biti utor za stepenice sa poklopcem...da se ne vide kad se ne koriste
Evo par slikica kalupa spremnog za početak plastičarenja

dali je moguce sanirat i ojacat krmeno zrcalo bez ubacivanja sperploce jer koliko vidim svugdi je problem sto drvo istruli
rjesit to na neki drugi nacin sa drugim materjalima?

Naravno da ima ali po meni bi to trebalo biti ugrađeno u startu prilikom izgradnje broda. Zato ameri koji to rade stavljaju natpise no wood no rot. Ovako je neki očekivani rok trajanja 10 - 15 godina...ovisno o kvaliteti drveta. u Riu je konkretno krmena ploča bila sastavljena od dva sloja špere debljine 5mm između kojih je bila ubačena daska. Drvo je kompletno istrulilo samo u gornjem desnom kutu a sve ostalo je bilo vlažno. Kod solemara je bilo sve trulo zajedno sa svim longaronima jer je sve rađeno u istom mahu. Longaroni i ploča su postavljeni pa onda je sve skupa plastificirano tako da kako je krma pila vodu tako su je pili i longaroni. Kod moje sesse je bila ugrađena najjeftinija i najlošija špera...toliko loša da su se prilikom stiskanja motora šajbe promjera 3 cm ulegnule unutra. Nije bila trula ni nakon 12 godina ali kad sam sve napravio logično je bilo da se i ona zamijeni kvalitetnim drvom.
Da idem kemijati sa nekim plastikama mi nije padalo napamet budući da se radi o plovilu koje ima koju godinu.

Solemar je pri kraju što se tiče krme. Dva kitanja su odrađena, ostaje još popraviti sitnice i može na farbanje.



Za ugradnju novog rezervara nisam imao volje mjeriti i izrađivati nove graničnike pa sam odlučio napraviti kontraštampu



Malo je off topic...na pramcu je bilo potrebno postaviti novu ušicu. Stara je bila potpomognuta sa stražnje strane samo tankim komadom lima pa sam napravio malo jači nosač a usput i postavio vidu za montiranje male ušice di će biti vezan kraj sidrene špage

Vidin ja da si počeo fušarit..

el passo je napisao/la:Naravno da ima ali po meni bi to trebalo biti ugrađeno u startu prilikom izgradnje broda. Zato ameri koji to rade stavljaju natpise no wood no rot. Ovako je neki očekivani rok trajanja 10 - 15 godina...ovisno o kvaliteti drveta. u Riu je konkretno krmena ploča bila sastavljena od dva sloja špere debljine 5mm između kojih je bila ubačena daska. Drvo je kompletno istrulilo samo u gornjem desnom kutu a sve ostalo je bilo vlažno. Kod solemara je bilo sve trulo zajedno sa svim longaronima jer je sve rađeno u istom mahu. Longaroni i ploča su postavljeni pa onda je sve skupa plastificirano tako da kako je krma pila vodu tako su je pili i longaroni. Kod moje sesse je bila ugrađena najjeftinija i najlošija špera...toliko loša da su se prilikom stiskanja motora šajbe promjera 3 cm ulegnule unutra. Nije bila trula ni nakon 12 godina ali kad sam sve napravio logično je bilo da se i ona zamijeni kvalitetnim drvom.
Da idem kemijati sa nekim plastikama mi nije padalo napamet budući da se radi o plovilu koje ima koju godinu.

kako i s cim se ojacava bez drva možda imas link na neki video ili sl.

Potraži na you tube How Key West boats are made....tamo negdje na 7. minuti vlasnik objašnjava i prikazuje koje sve materijale koriste pri izradi svojih plovila.

Izrada platformi polako napreduje.



Nakon dvije ruke gela a nakon toga plastike slijede pojačanja. Na dijelove di će doći skaline, nosač motora i potpornici platformi dolazi vodootporna špera. Ostatak gazišta je pojačan sa malo coremata. Da bi se izbjeglo uvijanje rubova po njima sam stavio 6 mm airex. Isto sam iskoristio i na poklopcu skalina.