Pratim teme vezane uz barke pa bi se osvrnuo na dubinu V dna na modernim gliserima i fishermanima.

Čini mi se da se ugrubo V dna djele na
1. PLITKI V 9-13 stupnjeva
2. DUBOKI V 14-19 stupnjeva
3. VEOMA DUBOKI V 20-2x stupnjeva

Ono što sam skužio bi bilo DA ŠTO JE V PLIĆI GLISIRA SA MANJE KONJA I TROŠI MANJE GORIVA,
ALI AKO IMA VALA LUPA PA SE NEMOŽE VOZIT GLISIRAJUĆI VEĆ SE MORA SMANJIT U DEPLASMANSKU BRZINU.

Dali netko ima iskustva da je imo npr. 150 KS na gliseru sa 13stupnjeva V, pa je poslje kupio gliser sa 150 KS a koji je imao 19 stupnjeva V.

Kakva mu je bila potrošnja i udobnost plovidbe?

Vrlo jednostavno plići V bolja iskoristivost goriva, potrebna manja snaga i veće lupanje po valovima,
dublji V sve obrnuto
e sad svaki brod je priča za sebe, težina, forma, odnos duljina - širina, i sl.
dubina V dna se gleda od polovine broda prema krmi, ljudi često vide provu glisera i kažu duboki V ali kut se često izravnava prema krmi,
svaki gliser ima svoje finese pa je teško uspoređivati dva glisera iste duljine.

gledaj,
ima brodova koji su pogodjeni i onih koji to nisu
ne mos to bas kutomjerom izmirit

vozio sam ja brod sa pristojnim v koji lupa ko magare (antares 750HB)
i brod bez v koji lupa 5x manje (a kojeg necu imenovat jer ce me izvjesni ivan odma napast )

Daj živo me zanima koji je taj što ne lupa?

nostromo je napisao/la:Daj živo me zanima koji je taj što ne lupa?

Ma lupa i taj ali 5x manje, samo nije u lupanju sve. Možda bi i taj što lupa manje lupao malo više da ide brzinom kojom ide onaj koji lupa više. U cijeloj priči ima nešto i u tehnologiji izrade di kod nekih proizvođača najveću ulogu u čvrstoći plovila nema debljina laminata nego tehnologija izrade sa kojom se postiže ista čvrstoća sa manjom debljinom laminata a samim time onda je i plovilo lakše pa više skaće a manje ore.

Recimo obratite pozornost na ovaj dio koji je naslonjem na zid. To je krov natkabine od jedne brodice domaće proizvodnje. Stijenka je debela oko 1cm - ovo šta se vidi su počeci pregiba pa izgleda malo deblje . Rađeno je u sendviču pretpostavljam sa corematom. Čemu tolika debljina kad plovilo nema fly bridge i nema potrebe za hodanjem po tome a bome se neće ni namontirati nešto toliko teško što bi krov morao podnijeti

ja na taj kut gledam malo drugačije , ako živiš u US onda si nađi neki duboki v a ako živiš u HR onda nađi nešto s minimalnim v dnom (cijena goriva), osim ako ne koristiš brod 7 dana u godini.
Jer če ti brod u protivnom kupit alge i zauzimat vez nekom kome je potrebniji , to se odnosi ako si hrvat ili s bivših prostora YU a ako si europljan onda opet drugčije . Uglavnom mi hrvati recimo volimo kupit brod/auto/bicikl u 90% slučajeva van financiskih mogučnosti ... npr imaš pare za gliser 5 m ali kupiš ovaj od 6 to je tu sasvim normalno.
znaš kad je ovaj novinar pitao nekog ministra : Pa zašto ste sad morali kupit 20 novih audija kad je država u maksimalnoj krizi pred bankrotom ?
ministar odgovara : ma ne brinite se nismo to kupili ,to je na lizing

dimulius je napisao/la:gledaj,
ima brodova koji su pogodjeni i onih koji to nisu
ne mos to bas kutomjerom izmirit

vozio sam ja brod sa pristojnim v koji lupa ko magare (antares 750HB)
i brod bez v koji lupa 5x manje (a kojeg necu imenovat jer ce me izvjesni ivan odma napast )

Ma necu te napast, samo ti napiši... Ali je čovik pita za glisere, a ne to šta ti želiš ubacit u temu.

Vjerovatno su u debeloj manjini oni koji kupuju plovilo i obracaju paznju na podatak koliki je kut V korita na krmi.
Ipak je dizajn nadvodnog dijela i funkcionalnost na prvom mjestu prilikom potrage za plovilom svog zivota.
Onda se nadovezuje prica o motorizaciji i potrosnji....a kut V korita....
Uostalom,proizvodjac je taj koji je samom kupovinom plovila placen da to proracuna i izvede na najbolji moguci nacin ili pak da pronadje
najbolji kompromis izmedju brzine,potrosnje,stabilnosti itd...
Mislim da se ne bi trebalo puno zamarati oko tog podatka. Sva plovila na trzistu su temeljito ispitana,testirana i kao takva ponudjena kupcu.
Neka su brza,neka sporija,neka komodnija,neka bolje drze pravac,neka su bolja u okretu...bla,bla,bla...no jedno je sigurno : svako plovilo
je napravljeno sa dozom kompromisa i sa time se treba definitivno pomiriti. A svatko ce na kraju vec pronaci sto mu pase,obaviti kupovinu,
i to velika vecina vrlo vjerovatno bez obzira na kut V korita i njegov utjecaj na potrosnju.

Poćeo sam o tome razmišljati jer Srđan Đaković priprema RIBARA 690, koji će imati kut na krmi od 25 stupnjeva.

Šro je poprilično! Pa me brine potrošnja!!!

Imače na render slikama barka super izgleda, taman ono što tražim, samo taj V je stvarno dubok ?

Potrosnja sa preporucenih 200 tinjak konja ce ti vjerovatno bit zadnja stavka o kojoj ces razmisljat. Reka bi negdi 0,5/NM.
Da ribar
Nema sta brod izmisljen za ribolov

cega o,5 po nm galona mozda

Niko ovdi ne spominje tezinu broda.
Nije se jos napravija da je lagan, malo trosi i odlican za vece more.
Sve je to kompromis.
Danas se fura sve na brzinu, tako da je to mucenje na brodu sa malo marete.
Neznam, ja radije volim da ima malo piza..

Ono što sam po lučicama iz priče skužio samo lagani gumenjak sa platičnim dnom uz duboki V može imat potrošnju od 0,5 l/NM.

Fisherman koji ima 1,3 T + tank goriva + tank vode + 4 osobe + motor je težak oko 2 TONE, tako da nezam kolika je potrošnja,
pretpostavljam od 0,8-1,3 l/NM kada je na eco okretajima.

Stvar je u tome što nitko od proizvođača ne izlazi u javnost sa nekim mjerenjima potrošnje. OSIM PROIZVOĐAČA LEIDI600, koji
mi je na upit skupa sa dilerom Suzukija poslao 4 mjerenja za motore 140 i 150KS, samo to je PD dno, a mene zanimaju više
gliserska dna.

LP

Onda nemaš problema. Svedi si u uži izbor par plovila sa dubokim v i onda pitaj vlasnike istih kolika je portrošnja sa određeni motorom. Čak i onda kad znaš koliko troši određeno plovilo sa određenom snagom motora to ti je relevantno samo ako ćeš uzeti istu takvu kombinaciju. Ukoliko odlučiš prištedjeti koju kunu na uštrb snage motora očekuj da će potrošnja najvjerovatnije biti nešto veća nego sa jačim motorom. Za potrošnju ti je najbitnija usklađenost plovila sa snagom motora i umjerenost na ručici gasa. Što bi značilo ako uzmeš pre slabi motor da bi postigao željene performanse morati ćeš ga vrtiti na velikom okretajima a tu potrošnja drastično raste.